【文/观察者网专栏作家张国杰】
近日，由于立陶宛与中国关系恶化，有外媒猜测“中国敦促汽车零部件巨头大陆集团()停止使用立陶宛生产的零部件”。
为什么外媒要跳出来点名大陆集团？看看这家公司的简历：
大陆集团成立于1871年，在获得足够多的VDO后，成为世界前五的汽车零部件供应商之一。它是世界第四大轮胎制造商，仅次于普利司通、米其林和固特异。
具体到中国市场：大陆集团于1994年开始进入中国市场，2020年12月，氢能源与燃料电池技术中心在常熟工厂成立；2021年9月，中国软件与系统研发中心在重庆正式成立。目前，大陆集团约有十分之一的员工在中国工作，中国已成为其业务的重要增长点。
也正是因为如此，在这条新闻之下，掀起了一场关于国产轮胎话题的大讨论。
作者就读于北京橡胶研究所研究生，在轮胎行业工作三年，获博士学位。来自上海交通大学。
国产轮胎也经历了“造不如买”的时期
轮胎早出现在第二次工业革命时期。1845年，英国人托马森（RW）发明了空心轮胎。现代充气轮胎早由英国兽医邓禄普（JB）于1888年发明，当时主要用于自行车上。，后来在1895年法国米其林（）兄弟将橡胶充气轮胎应用到汽车上。
在此期间，世界的轮胎公司开始建立。1872年，意大利倍耐力（）成立，现被中国化工集团公司收购；1889年，邓禄普成立，现被日本住友橡胶收购；() 公司成立；1900年，()在美国成立。由于当年在美国和其他发生了多起特别严重的事故，这个牌子的轮胎已经不存在了。1988年被普利司通收购；1904年，普利司通()和大陆橡胶()成立，是马牌轮胎的母公司。1931年，普利司通开始进军轮胎领域。到目前为止，这些企业在轮胎领域仍属于第一梯队，属于前五名的位置。
这一时期的轮胎主要是斜交轮胎。1940年代，米其林率先生产出子午线轮胎并投放法国市场，开始了从斜交轮胎到普通子午线轮胎的转变，可以说开创了充气轮胎的新纪元。
下面两张图，一张是斜交胎结构，一张是子午线结构（红色的丝线叫 cord，是轮胎主要的受力骨架材料之一，蓝色和黄色的上面的线称为Belt cords，用于将胎体帘线的力传递到胎面，胎体帘线和带束层帘线有时呈90度，所以也称为子午线轮胎）。子午线轮胎由于其良好的结构性能，与斜交轮胎相比具有更好的操控性能、更好的节油性能、更好的耐磨性、更高的高速性能和更好的干湿抓地性能等优点。
斜交轮胎构造
子午线轮胎结构（来自北交所公众号）
与此同时，意大利倍耐力子午线轮胎发展迅速，在轮胎骨架结构和材料的设计上取得了诸多成就。比耐力也是一家值得敬佩的公司，它是第一家将技术转移到国外的公司。1960年代，日本引进倍耐力子午线轮胎技术，日本轮胎公司发展迅速。70年代为英国邓禄普公司提供了大量技术，同时也向当时的前苏联转让了子午线轮胎技术和设备。我国20世纪80年代末90年代初，国内华林、北京、青岛、东风、长春五家大型轮胎企业引进了倍耐力的技术。可以说，意大利倍耐力极大地推动了世界轮胎的发展。
我国子午线轮胎的研发并不算晚。它始于 60 年代初，但进展缓慢。1958年，天津橡胶工业研究所的一批前辈，在当时艰苦的条件下，开始了研发工作。1960年，天津橡胶工业研究所和北京橡胶工业设计院合并为北京橡胶工业研究设计院（简称北胶院），即母校继续进行子午线轮胎的研究工作。1964年，中国橡胶工业总公司下达攻关任务，北方橡胶研究所与当时国内四家轮胎企业联合攻关。70年代初，产品先后通过鉴定，并小批量投放市场，从零开始解决子午线轮胎问题。问题。但由于当时条件的制约，所制备的轮胎性能不稳定，与国外轮胎产品仍有较大差距。
下图是日常生活中常见的汽车轮胎。它的结构复杂。大约有十几个不同的部分。它需要数十种甚至数百种原材料。同时，对加工设备的精度要求也比较高。当时，性能与国外的差距似乎情有可原。
后来随着改革开放，逐渐意识到子午线轮胎的重要性。“六五”期间（1980-1985年），子午胎项目被列入科技攻关项目。当时，以北交所和大众轮胎厂为主要研究单位，联合国十余家合作单位共同攻关，子午胎项目已通过验收，达到一定水平。
汽车轮胎结构（来自北交所公众号）
虽然“六五”取得了一定的成绩，但到了“七五”和后来的“八五”，国内8大大型轮胎生产企业都引进了国外的技术和设备，另有3项采用了“六五”攻关技术。随着国外技术的引进，我国子午胎技术取得了一定的发展，但国外技术的引进似乎在一定程度上阻碍了国产化技术的进步和自立。
随着1998年化工部的撤销，在相关领域的R&D投入大大减少。此外，由于率低下，很大一部分国有轮胎企业被民营企业或外资收购。山东地区盲目引进技术和启动轮胎项目，造成恶性竞争（至今山东轮胎产能和产量占全国一半），导致轮胎发展长期停滞国产品牌的轮胎技术。
其实上面的情况也是可以理解的。总体来看，轮胎行业属于重资产、劳动密集型行业。同时，对于国产品牌轮胎厂来说，其利润薄。一个普通的汽车轮胎大约20元。轮胎工业的发展还涉及到一个“鸡”还是“蛋”的问题。很多轮胎企业选择先求生存，先以不那么优质和低廉的价格占领市场。因此，在这个时期，大部分轮胎企业都选择“拿来主义”，不能立即商业化的东西不做。因此，国内轮胎企业低估了基础理论研究，轮胎企业之间的低价竞争形成了恶性循环，导致国产品牌轮胎的市场评价不高。
国产轮胎综合性价比高，我们要有信心
随着国内汽车行业的发展，国内法律法规的完善和政府的积极引导，同时由于国内金融业的发展国产轮胎品牌排行榜，一些轮胎企业已经上市。金融资本的介入，使得国内轮胎企业有资金进行新技术开发和基础研究。大概从2010年开始，国产品牌轮胎进入大发展期，无论是原材料、生产设备还是生产工艺都有很大的提升：
福建海安集团与北交院联合开发生产矿用特大型自卸车巨型子午线轮胎，打破了国外垄断，填补了国内空白，并将产品推向了国外市场。
赛轮轮胎实现了国外轮胎企业多年未能实现的湿法混炼技术产业化。用这种橡胶制成的轮胎能够在节油、耐磨和防湿滑方面取得平衡国产轮胎品牌排行榜，这在近年来的行业中并不多见。突破性进展。
曙光橡胶研究所研发的航空轮胎已成功装备国产ARJ21客机，曙光研究所也是我国军用航空轮胎的主要生产企业。青岛森麒麟为波音737飞机开发了航空轮胎。
为解决航空轮胎卡颈问题，2021年12月18日，总投资17亿元的航空轮胎科学中心一期工程在广州开发区正式投入使用，拥有7套大动科学设备。万力轮胎、三角轮胎、中策橡胶等企业实施“工业4.0”计划，实现轮胎生产自动化、半自动化。
（来源海安橡胶集团官网）
航空轮胎动力学大科学装置（来源于网络）
国产轮胎的产量也有所增加。以新冠肺炎疫情前的2019年为例，全国汽车轮胎总产量为6.16亿条，子午胎率达到94%。其中，全钢子午胎（为便于理解统称载重轮胎）、半钢子午胎（统称轿车轮胎）产量达4.84亿条，其中对外出口占比较大，而汽车轮胎出口约占49%。其中，主要出口市场为欧洲、亚洲和北美。; 载重轮胎出口约占39%，主要集中在亚洲、非洲和北美洲。
（来源《橡胶工业》）
因为轮胎，尤其是卡车轮胎，大量使用天然橡胶，而东南亚是天然橡胶的主要产地。此外，考虑到美国和其他对中国制造的卡车轮胎实施反倾销政策，以及国内劳动力成本上升，国内轮胎厂纷纷开始在海外建厂，尤其是东南亚。
2011年，赛轮轮胎在越南建厂，成为国内第一家在海外建厂的轮胎企业。2021年，赛轮将在柬埔寨建设第二个海外基地；2020年，江苏通用泰国工厂投产，并计划增资在柬埔寨建设第二工厂；2021年，贵州轮胎泰国工厂第一条轮胎下线；2021年，中策橡胶在泰国的轮胎年产量将达到2000万条；玲珑轮胎将继续在塞尔维亚建设工厂，泰国轮胎工厂将投产等。中策、赛轮、玲珑等国内轮胎企业纷纷在欧洲等地建立研发基地。
与此同时，国内的轮胎技术也开始向国外输出。2014年，由保利科技与北胶院组成的联合体，在乌兹别克斯坦安联市承建了一家橡胶厂。目前，轮胎已投产下线；穆纳轮胎厂目前正处于建设后期。
近年来，国产品牌轮胎取得了长足的进步。据2020年统计，中策橡胶、台湾诚信轮胎营收可进入前十，玲珑、赛轮可进入前20。不如米其林和普利司通。一方面，我们做的和他们还有一定的差距。另一方面，各大厂商轮胎的高溢价率也是一个特别重要的原因。
再回到国产品牌轮胎和国外品牌轮胎的对比。尤其是汽车轮胎，除了红旗L5使用的是玲珑轮胎，目前市面上的中车似乎很少有使用国产品牌轮胎的，大部分都是使用国外大厂的轮胎。那么，国产品牌轮胎和国外品牌轮胎有什么区别呢？
由于实际原因，轮胎的生产包括初步的基础理论研究、配方设计和结构设计、原材料的选择、橡胶混炼、不同部件的压延和挤出、帘线切割和轮胎切割。成型和硫化，后进行测试。做轮胎虽然容易，但做好轮胎却很难。米其林等国外大厂商起步较早，经历了100多年的发展，从轮胎结构设计、力学分析到原材料选择、配方设计、技术储备、新材料开发应用、生产工艺。优化集成，自动化高精设备的应用，形成了一套完整的研发和生产体系。
国产轮胎厂起步于1990年代，似乎经历了一段技术停滞期，走了“造不如买”的弯路，导致国产轮胎的研发体系不完善，没有系统的技术体系工厂。而技术路线，理论基础薄弱，创新能力不足。虽然在轮胎性能方面，国产轿车轮胎和国外厂商的轮胎相差不大，但是国产轿车轮胎综合性能的平衡性并不是特别好。
但对于卡车轮胎来说，对轮胎噪音、舒适性和油耗性能要求并不高，对轮胎的耐磨性和承载性能要求特别高。国产卡车轮胎在这方面做得更好。以中策橡胶为例，在卡车轮胎更换领域，国内市场份额约为12%。
轮胎生产过程简单示意图（来源网络）
还有一个很重要的原因就是国产轮胎品牌太多，存在感太低。你可以想一想，你能说出多少国产品牌轮胎？
国外品牌轮胎的知名度和品牌价值已经完全树立起来，似乎深入人心，导致溢价率很高，卖一条轮胎产生的利润远高于国产品牌轮胎。资金和资本投入技术创新和新材料、新工艺的研发。国产品牌轮胎的知名度和品牌价值还没有很好地建立起来，导致基本没有溢价能力，利润微薄。即使有性能更好的材料，他们也因为价格高而不敢使用。
其实，对于国产品牌轮胎企业来说，如果说能做出与米其林、普利司通同等性能的轮胎，那是有可能的，也不难。但提价后，市场不认可，卖不出去。. 我想除了品牌知名度和价值之外，中国人对国产品牌的信心不足可能也是一个原因。
不过，近年来，情况正在迅速好转。我们整个制造业正在逐步向精细化、智能化发展，其中人口变化是一个关键因素：
一是产业工人数量在减少，传统轮胎制造业属于劳动密集型行业。这时候就需要向智能化转型，有利于提高轮胎的稳定性。不少国产品牌轮胎近年来也在不断向智能化转型；
其次，人口下降带来的消费需求减少，迫使轮胎竞争向质量而非盲目产出转变。
后，国内金融资本的增长有助于推动技术创新。高新技术往往需要大量的研究经费。以往，轮胎厂很难单独聚集大量资金进行技术攻关，从而打破外资垄断。
让我们来看看目前的新能源汽车。在产业资本的带动下，我们弯道超车的概率很大。对于轮胎行业来说，上市意味着我们可以有更多的资金用于基础研发，弥补自身的短板。过去几年，国产品牌轮胎的技术进步大多有金融资本的参与。
后想说的是，如果不是追求的性能，国产品牌轮胎的综合性价比是高的，国产品牌轮胎是不错的选择。也真心希望大家对国产品牌轮胎充满信心，有的时候可以选择考虑国产品牌轮胎。以下是国内品牌轮胎企业20强榜单，供大家参考。
（来源《中国橡胶》）
