近日，客运协会公布了今年10月份新的厂商排行榜。在零售销量排行榜上，比亚迪以20.6万辆的销量继续蝉联，与排名第二的一汽-大众（13.7万辆）拉开了6.9万辆的差距。吉利汽车以13.4万辆的零售销量排名第三，与一汽-大众“咬得紧紧的”。
今年9月，上述榜单前三名分别为比亚迪、一汽大众、上汽大众。到10月，上汽大众跌至第五位，被吉利汽车取代。
这种“自引合资退”的现象，在批发销售单上体现得更为。今年10月，国内批发销量前三名均为自主品牌，分别是比亚迪、吉利汽车、长安汽车。一向强势的一汽-大众排名第四。在9月份的榜单中，一汽-大众排名第二。
在上述领先自主品牌不断出击的同时，也带动了整个自主品牌的市场份额不断攀升。
旅联会数据显示，今年10月，自主品牌零售批发市场份额双双超过50%。10月，自主品牌汽车零售94万辆，同比增长22%，环比增长5%。国内零售份额为51.5%，同比提高6个百分点，环比提高4.5个百分点；增加6.3个百分点。在批发市场，自主品牌市场份额进一步提升至53.8%，同比提升6.1个百分点，环比提升3.4个百分点；1-10月，自主品牌累计占比49%合资品牌汽车排行榜，同比提升5.4个百分点。
相应地，主流合资品牌的市场空间也在进一步压缩。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系、日系、美系品牌零售份额全线下滑，同比分别下滑0.1、3.7、1.7个百分点。9月，德系品牌的零售份额也同比增长1.5个百分点至21%。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，在传统燃油车时代，自主品牌与合资品牌在技术上还有一定差距，但在新时代能源时代，自主品牌在补齐技术短板后，会在产业链、供应链和渠道上不断完善，更像是“三好学生”。而且，在新能源汽车的竞争中，自主品牌也逐渐形成了自己的系统能力。
在新能源汽车市场，相比新势力，传统自主品牌也展现出更为迅猛的攻势。从月度国内零售额来看，今年10月，主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提升2.1个百分点；合资品牌新能源汽车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力占比11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉的份额为2.5%，下降了1.2个百分点。
崔东树在接受第一财经记者采访时表示，传统自主品牌在后续竞争中表现出强于新势力的趋势，原因是其产品更贴近消费者，而新势力的技术突破速度有所放缓. 在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上多线布局，市场基础也在不断扩大。
传统自主品牌的不断崛起，也与其渠道模式息息相关。比亚迪、吉利等传统车企仍以分销模式为主。崔东树表示，天津、北京等新能源汽车普及率较高的城市，普及率已经高，增长空间不如中小城市。而经销商网络的触角已经下沉到中小城市合资品牌汽车排行榜，这是传统自主品牌的渠道优势。而且，在产品上，传统自主品牌更符合中小城市消费者的需求，未来瞄准的增长空间更大。
