前沿拓展：盘片品牌榜
都是铝合金，但是内里材质有差别，硬度不同常见的盘片从硬度上来说R来自ACE FACE的盘片和ROTOR，RIDER是好的
RACE FACE意大利产的很难买到
ROTOR RIDEA等品牌的盘片则较贵
正常使用，X9 XT级别的盘片就足够了
而意RE，一个由建筑设计师伉俪菅根史郎&罗园创立的连锁自行车主题生活空间，在今年迎来了其第二代自主品牌自行车系列——CICLORE FIELD（Gravel）以及AROUND（小轮车）。该系列依旧钟情于金属架，专注于户外及城市休闲骑行。我在北京经常到而意借这两款车骑，其中FIELD宽松的几何以及扎实的骑行品质使我上瘾。经过一番深思熟虑之后，我决定自己也装一台。于是，这台乍一看平平淡淡，实际精彩纷呈的“万国牌”公路车诞生了。
根据而意的定义，CICLORE FIELD其实是一台瓜车——它有40c的轮胎宽容度，后上叉和前叉（整车版本）留有货架孔，几何宽松，十分适合用于“村村通”或者bikepacking。至于我为什么把它装成公路车，主要考虑到：1，40c的胎容略显尴尬，没有达到能满足“冰岛Gravel”之类硬核Gravel骑行的要求（起码得45c）；2，我骑过装公路胎的FIELD，发现前叉刚性超好，摇车加速很快，当公路车用完全没问题；3，尽管不能作为硬核瓜车使用，但是装34c的“半瓜胎”，加个货架，骑长途简直，因为几何休闲，几乎是为318而生。稍加思索，就这么搞了。
磨砂灰的外观，使得FIELD有别于传统的钛合金原色车架，也减轻了必须把整台车的配件都搞成锃光瓦亮的包袱。碟刹+无线电变时代，虽然车架没有做到全内走线，但也展现出应有的简洁。
下面，就让我来详细介绍这台车的诞生过程——
先看配置表，各部件的称重以及售价均已列出。
这台车的装车理念是能混搭就混搭，比如除了FIELD车架组以外，管组三件套来自三个品牌——万纤行（东莞新晋自主设计品牌）白泽弯把+DEDA把立+大石座杆；套件是御三家都有——变速部分是SRAM FORCE（装的e·bike国产电池），飞轮和碟片来自Shimano，链条来自CP；两个轱辘是方远C5+闪电外胎+Ridenow内胎；功率曲柄组是Quarq D1腿+思各异盘爪+天枢盘片。一番骚操作下来，整车造价过四万了，一点都不省钱……作为对比，搭配全套FORCE和碳轮的FIELD高配版整车才卖36800￥。
FIELD高配版整车长这样。此外还有29800￥的中高配（RIVAL AXS双盘套件）和22800￥的中配（7020套件+铝轮）整车可选。还是整车划算，emmm…
车架组
作为一款325钛合金车架，M码1870g的重量没法和碳架比；当然钛架有钛架的优势——耐摔、抗腐蚀、后叉能载重，更适合养老或者传家。加上522g的前叉、180g的座杆以及碗组等金属件后，车架组总重量为2.68kg。好在我的目标整备重量是8.x kg，这还是比较容易达到的。
来看车架几何表，一共提供了4个尺寸，头管长度128mm起步，STR突破1.5，几何休闲，无脑STS都不会闪了腰。后下叉长度和前叉长度以公路车的标准来看过长，但带来了充裕的胎容。较大的座杆角度也使得更多用户能用上后飘座管，以提高舒适性。如果你问刚入门的小白有什么几何宽松的车型可选，那么除了大品牌的耐力车或者瓜车，FIELD也是个不错的选项。
CICLORE金属铭牌头标，质感的体现。
车身LOGO以不同的表面处理方式来呈现，低调。
叉桥小细节，这里也预留了挡泥板安装孔。前后挡泥板一装，通勤无压力。
整车标配的碳纤维前叉带3个货架孔，方便bikepacking使用，我这个车架配了一根乳白色的无孔前叉，另有一番风味。
轮组
前段时间方远发布了2023系列的碟刹轮组，其中C系列改回了经典的“FAR”大LOGO，C5也以全新的框型搭配再现江湖。这次我先帮大家演示一下C系列装金属架和不和谐。
C5的前轮感觉很厚实。这对C5实称前轮643g，后轮810g，总重量1453g，比标称重量低了30几克。C系列是无孔真空胎床，有勾边设计，无需胎垫，兼容几乎所有真空胎——然鹅我这次装的是开口胎，能减点重量。
23款C5的框型是前50mm高30mm宽，后55mm高26mm宽，与Rapide的设计理念类似。根据我的实测，前轮的大外宽去到了31.4mm，内宽是24.8mm，也很符合现在的胖圈宽胎潮流。
装车时正好赶上闪电发布新外胎，给我寄了2对全新S-Works Turbo 28c版本。新款轮胎通过采用两种胶质来提升速度和抓地力，参考阅读：当未来成为历史，全新Turbo轮胎家族迈入新未来。
重量方面，左边的开口版单条重量236g，右边的真空版单条重量288g，差了50g左右。假设TPU内胎和自补液重量接近，用开口胎还是能省下100g左右；于是这次先装开口胎，后续去玩骑游赛再换真空胎。
从第一批demo开始，我测试过三批Ridenow TPU超轻内胎了；整体来说，如今的市售版气嘴质量已经很稳定，没有第一版放半个小时就漏完了的情况。据悉超超轻版本的内胎也快要面市了，能比目前33g的实称重量再抠出一丢丢轻量化优势。
碟刹真空胖圈宽胎，还追求轻量化，放在三五年前也是很难想象的事。
弯把
万纤行/Widesine在前年上海展吸引了一批圈内人士的驻足（肠粉超轻车、老谢轮所在的那个展位），但直到近，该公司的前两款产品——白泽系列碳纤维弯把和座杆才低调上市。380mm规格弯把170g的实称重量，1729元的售价，体现出产品团队极高的自信。
SRAM手变油管内走线是个技术难题，尤其是大内撇安装，这款弯把的开孔很好的适应了这一点。
弯把带有10mm的抬升，但装在把立上很隐秘。带台阶的把横在缠完把带之后平顺，外露的蟠螭纹一是显露出设计师的小心思，二是增加防滑。
套件
我在瑞豹Robin Evo小黄车上使用了Shimano UT8170 12s套件，为了雨露均沾，这台FIELD上选择了SRAM Force。大小S的次12s套件都几乎没有阉割性能，只是重量稍重。当然了，由于垂涎Shimano 12s飞轮的Hyperglide+齿形以及CP链条的耐用性，我选择了混搭。
Force手变头这造型，emmm……装在耐力车上问题不大。
Quarq D1腿（等于RED Dub，一代卷王）+思各异AXO盘爪功率计+天枢盘片，总重量不到600g的功率曲柄组，没有太多可挑剔的地方。天枢是市面上少有的提供110BCD-AXS齿比盘片的品牌，能让很多4爪110BCD曲柄兼容到SRAM 12s套件；只可惜受碳曲柄腿的拖累，盘片也没怎么对外销售。
套件的电池来自国产品牌e·bike，个人认为这也是同人秒官方的产品，电池容量更大（400毫安），充电器更科学（双插槽，自带电，Type-C口），虽然价格也不比原装便宜。
我在8170上测试，CP链条比Shimano原装链条还顺，于是把这个组合搬到了SRAM套件上。具体疗如何还有待长期使用验证。
细节
车架使用31.6mm规格座杆，于是搞来一根大石碳座杆使用，轻量不贵。
通电！
咦，CP链条怎么用魔术扣了？没错，比起官方建议的二十几个步骤的打链/接链操作，还不如用一个SRAM或者KMC 12s魔术扣解决问题。
前阵子去大理参加禧玛诺的媒体营，没搞到套件，只搞到了一根PRO把带，这次用上了。意外的发现这款把带舒服，价格也不贵，就是不耐脏，值得推荐。
钛合金车架不带点焊纹怎么行。
前叉宽容度巨大，还能装挡泥板，公路轮胎装上去之后就像筷子搅水缸。
前拨会一定程度上影响后轮胎宽容度，想上40c瓜胎还得用单盘；不过无所谓了，也没想着装超过34c的齿胎。
瓜车之友——3D打印座垫。
为了给上管留位置挂包，车架下管的水壶架开孔很低，拿水壶可能会有一丢丢不便，水壶架下方的SWAT工具也有一点干涉立管水壶。不过经过锉刀大法之后，问题解决了。
后来个整车称重，这是可以出门开骑的重量了，8.52kg，实际拎起来比心理重量轻，不错。
赏析
无图注，纯看图——
小结
如今的我并不是一个骑车很勤的狂热车友，但是我对自行车又有各种相互矛盾的需求。我既想车子省事，抗造，丢在恩平随时拿起来就可以骑，穿条短裤就出门，不需要任何仪式感；又想车子可以带去天涯海角参加活动都能满足需求，不拖后腿；还想车子能在我脑子一热想要骑长途时都能收拾收拾就上路。也许FIELD就是这样一台车，它不会和碳纤维性能车争风吃醋，只会默默兜底你的基本需求。
这是你的菜吗？
你会装一台养老车吗？你心目中的养老车是什么样子的？
拓展知识：盘片品牌榜
从品牌角度来说，各有优势。现在评价一下市场上常见几种品牌的优劣。1，日立。2.5寸硬盘市场的老大，日立买的是IBM的技术，所以您现在看到的笔记本硬盘和以前IBM硬盘的盘体是一模一样的。该硬盘传成了IBM特有的特点：结实耐用，中规中举，各项性能都一般。优点：兼容性好，结实耐用。缺点：噪音，发热量偏大，性能一般。
2，三星。三星现在市场份额也不容小觑。特别是金宝系列独有的超晶磁粉及加密技术，一直威胁着另外一个强大的竞争对手希捷。优点：低噪音，价格为同类产品中便宜。缺点：功耗太大，目前三星硬盘的功耗都是5V
0.85A，超过了竞争对手希捷5V
0.487A将近一倍。推荐装笔记本电脑里面使用，不适合当移动硬盘，因为USB接口的输出大才5V
0.5A。常时间负载运行会造成数据的丢失。
3，希捷。希捷的大硬盘占据着台式机硬盘市场的70％的份额，由于笔记本硬盘的市场推广做得不好，现在排在日立后面，屈居第二位置。希捷的研发实力是同类中强，同行业中有不少是用的希捷的专利技术，如目前比较流行的：垂直读写技术，自由落体磁头悬浮技术。优点：性能强，技术领先。例如同样都是5400转的硬盘，希捷的功耗值是低的，速度是快的。缺点：盘体娇嫩，不抗摔，对供电的稳定性要求极高。
4，西部数据。该品牌原先是专门做军工的，后来才转向民用市场。2.5寸硬盘中市场占有率不算高，可能是市场推广做得不好，加上消费者认可度不高。质量还是不错得，系数高，返修率低。优点：超强的稳定性，0.55A的功耗也算是很低了，噪音控制得也很好。缺点：西部数据的盘体是用特种塑料做的，如果24小时挂BT下载还是算了，简单地说，适合上移动硬盘，不适合上笔记本。
5，东芝，富士通。这个牌子为什么要合在一起介绍呢，原因很简单，市场上少见，主要在笔记本电脑里面见得多。简单地说：功耗不大不小0.6A，性能一般，噪音一般，发热量一般，读盘错误率一般，但是，就因为这么多一般，造就了这种硬盘极低的故障率和返修率，所以笔记本电脑厂商特别喜欢用这两种牌子，何况东芝和富士通本身也是做笔记本电脑的高手。目前，HP等大的厂商都是用的富士通硬盘，因为返修率低从而减少成本啊，呵呵。
再说说硬盘盒子了。稍微有点计算机知识的朋友都应该知道。所谓的移动硬盘其实是由一块普通的笔记本硬盘加一个带控制芯片的外壳组成的。不管原装组装都是这样。原装的好还是组装的好，这种事仁者见仁，智者见智吧。攒的机器如果用好的配件比组装电脑更贵。这个道理其实在移动硬盘上同样适用。关于质量，只要您用的都是，质量和原装是一样的。
硬盘的质量取决于一下几个条件。
一，使用环境。
一个散热优良的环境，可以延长硬盘质量数年。
二，电源质量。
品牌的电源 能够提供良好的稳定的电源，减少波纹对盘片电机转速的影响，音圈电机读写信号的稳定，所以也可延长硬盘的寿命。
三，起停次数多了严重影响硬盘寿命。
反而是硬盘的品牌影响小。
至于固态硬盘，还是老牌子的质量好。 本回答被网友采纳
没有100G这种型号容量的硬盘。品牌方面，希捷、西部数据、日立，这些是台式机市场的三大品牌，也是大部分出货主力品牌。如果是笔记本硬盘方面，除了以上三个品牌，还有东芝、、三星。建议考虑希捷和西部数据。
