前沿拓展：中国车品牌等级排行榜
雅迪、爱玛、台铃反院江、新日、绿源、小刀、小牛等电动车都是十大电动车排行榜上的名单，都各有优势，y要说更看好的话 我会现在实力派的台铃电动车品牌吧。
每一个电动车品牌都有闪耀的一刻，其中台铃是跑得更远续航里程更远的电动车，掌握的省电专利技术给台铃的节能井省电做保障，还获得了2018年德国红点奖。台铃以其突破性的独创设计，摘得象征高品质设计、更高含金量的“红点奖”。作为电动车行来自业，台铃获得这项荣誉，代表“中国创造”又一次获得了世界的认可与关注，引领风潮。
雅迪电动车，GTR3.0劲远能系统“动力更强，跑得更远”，一次充电可以挑战120公里续航里程，比台铃凯拉150公里续航还是低一等级。
中国电动车品牌与时今顶挥经景受殖规功俱进，新内涵与强劲实力，已经跃色引蒸庆食持困儿令朝演然纸上。像台铃这样有实力的电动车品牌，不仅能在消费者心目中有口皆碑，局该取文命酒销更能在行业乃至中国制造业产生爱广泛影响力，自然是更看好台铃电动车品牌了。
随着2022年迎来后一个月，中国汽车行业也进入了盘点与展望的收官环节。乘联会数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%；其中，国内新能源乘用车零售达到了503万辆，同比增长100.1%。在刚刚过去的11月份，自主品牌批发份额和零售份额同时突破50%，同比增长7.1%；批发份额达到55.2%，较去年同期份额增加8.4%；此外，11月新能源车厂商批发渗透率达到了35.9%，再创新高。值得注意的是，自主品牌新能源车渗透率高达51.9%，豪华车中的新能源车渗透率40.6%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。
不难发现，凭借在新能源和出口市场的增量，中国汽车品牌正在取得国内汽车市场的主动权，一些头部传统车企的转型升级“初战告捷”。部分热销新能源车型的市场表现之优异，甚至压过了那些曾经“霸榜”多年的合资车型，呈现出能够与传统燃油车并驾齐驱的良好态势。
从整体来看，11月取得229,942辆零售“成绩单”（同比增长135.4%，市占率达到11.3%）的比亚迪无疑是“大赢家”，并且连续三个月单月销量突破20万辆，同时1-11月累计销量达到162.83万辆，提前完成了150万辆的年度目标，也成为目前“唯二”提前完成年度目标的车企。结合1-11个月的表现来预测，比亚迪极有可能超越一汽-大众，成为2022年的，改写长期以来合资品牌垄断中国汽车行业年度销冠的历史。
另一家提前完成年度销量目标的则是埃安（原广汽埃安），11月销量已直逼3万辆，1-11月累计销量241,149辆（同比增长128%，年度目标为24万辆），虽然因为“盘子”较小，与“一哥”比亚迪相差较远，但势头可谓强劲。而且埃安今年在品牌创新方面屡有惊喜，除了完成混改、增资、扩产等一系列操作之外，还正式启用了全新品牌LOGO“AI神箭”，并且发布了旗下全新高端品牌Hyper以及纯电超跑Hyper SSR，为品牌继续向高端化市场拓展奠定了坚实基础。
虽然仅有两款主打车型，但特斯拉凭借着11月批售销量突破10万辆的历史性成绩继续稳居我国新能源汽车市场前列，据悉上海工厂本年度已交付超过62万+辆汽车，这也从侧面显示出“限时现车保险补贴”“自助下单积分奖励”“燃油车置换福利”等促销措施的果可谓立竿见影，在12月份有望迎来更好的成绩。
而造车新势力的表现则“冷暖”不均。其中已经领跑新势力阵营大半年的哪吒汽车在11月交付新车15,072辆，同比增长51%；今年1-11月，累计交付已达144,278辆，同比增长142%，随着哪吒S开始陆续交付用户以及哪吒汽车“出海”的稳步推进，这匹“黑马”势必迎来更为出色的市场表现。
理想汽车（11月交付15,034辆，同比增长11.5%）仅以微弱劣势区居第二，L8和L9两款新车型的上市以及快速交付功不可没；蔚来11月新车交付14,178辆，同比增长30.3%，环比劲增40.9%，基于第二代全新技术平台所打造的ET7、ES7、ET5的交付，帮助蔚来实现了销量的稳步增长并重回“第一阵营”，同时还有很大上升空间。上半年表现抢眼的零跑目前有些后劲不足，11月交付了8,047辆新车，同比增长42.98%。令人比较意想不到的是小鹏汽车11月仅交付了5811辆，由于定位误差等问题，小鹏G9上市后表现未达预期，导致出现了与下一阶段新车型的“脱节”状况，小鹏汽车自10月起展开了积极的内部组织架构调整，其产品与品牌营销或在2023年初迎来崭新的面貌。
部分传统自主品牌的转型升级之作，也在11月带给大家不小的惊喜。首当其冲的便是极氪汽车，其车型豪华猎装轿跑极氪001推出后渐入佳境，今年10月即宣布达成第五万辆ZEEKR 001交付，11月更是完成了11,011辆的“成绩单”，而11月正式推出的纯电MPV——ZEEKR 009也已成为当下的话题车型。其实，吉利旗下几何品牌今年的表现也不错，1-11月共销售新车130,661辆，同比大涨186%。
此外，定位高端智慧汽车品牌的问界AITO从今年8月销量破万后就基本站稳了脚跟，11月交付量下滑至8260辆，环比下降31.3%，据悉主要是因为芯片短缺与产能不足所致。
具体到细分领域来看，首先在大家关注度较高的轿车市场。虽然当前A00级纯电小车竞争极其激烈、细分市场的远期前景仅仅不被业内人士看好，但宏光MINI EV还是以31,982辆的销售“成绩单”力压风头正劲的比亚迪轿车新“三杰”——汉（11月销售31,580辆）、秦（11月销售28,320辆）与海豚（11月销售26,029辆）摘得11月轿车“销冠”。究其原因，相较一众对手（其中不乏极具针对性的有力选手），但上汽通用五菱还是能够依托强大的研发实力、敏锐的市场洞察以及冠绝业界的数字营销能力，不断快速推出各种深受年轻消费者喜爱的联名款与定制款车型（例如12月中旬刚刚推出了五菱Air ev晴空车），再加上“限时发放20亿购车补贴”，在2022年年末掀起一波销售热潮也就不足为奇了。
有意思的是，正是由于主流中国品牌新能源轿车的出色表现，昔日长年“霸榜”的日产轩逸、上汽大众新朗逸等合资产品都有些“黯然失色”，在2022年1-11月的累计销量排名中，轩逸也只是以较小优势（累计销售388,694辆同比下滑16.0%）领先于宏光MINI家族（370,300辆，同比增长7.4%）和比亚迪秦家族（315,737辆，同比增长93.7%），而且按照双方销售势头的此消彼长，这两款中国品牌新能源车型有望在2023年实现年度销量上的超越。
埃安旗下AION S系列的表现就很能说明问题：该车型在11月份以15,323辆的成绩，连续4个月逆势增长，刷新22年A级纯电轿车月销新高度，再创行业新高。其单车销量甚至超越了蔚来、理想、小鹏整个品牌单月销量。不仅如此，AION S系列1.5万+辆的销量还超越了比亚迪三款畅销车型汉EV、秦PLUS EV/DM-i的单车销量。
相比起轿车市场的“犬牙交错”，合资品牌在SUV市场可谓是“失守”。在刚刚过去的11月份，除了特斯拉Model Y还能与比亚迪宋家族“你追我赶”之外，前五名的其余位置均被自主品牌车型占据，大多数传统燃油SUV都难以招架新能源SUV的“攻势”，11月SUV销量“Top.10”中其余两家国际品牌分别为宝马X5和上汽大众途观。
值得注意的是，除了国产新能源SUV咄咄逼人、传统燃油SUV普遍下滑之外，BBA的中型SUV——宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L均进入了SUV月销量前15名的行列，这也从一个侧面证明了中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树所的论断：“随着房地产业降温，更多（有房）居民的消费能力（增购与换购）将逐步被释放出来……增购第二辆车的需求大幅释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放，对大中城市的经济型电动车需求仍有较强支撑。”
据乘联会分析，受疫情和部分经销商闭店影响，今年11月国内MPV市场整体仍然偏弱，当月销售7.2万辆，同比与环比分别下滑13.8%和11.7%，今年1-11月，国内MPV车型累计销售84.3万辆，同比下滑14.2%。
当然了，作为中国新能源品牌“虎视眈眈”的领域，几款旨在树立品牌与产品形象的新能源MPV还是备受瞩目。其中《早懂车》曾重点报道过的腾势D9（共推出DM-i混动和EV纯电两种动力共7个车型版本）在11月销售3451辆，环比增长886%，与中高端MPV“霸主”别克GL8的差距正在逐步缩小。据悉，腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占比达到50%；8月上市至今，该车型大定认购数已突破3万。腾势汽车表示，随着各利好因素叠加推进，腾势D9在12月的产能爬坡有望进一步加速，其手头积累的订单也将实现更快交付。明年一季度起，腾势还将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵释放更强势能。
值得注意的是，睿蓝汽车旗下主要面向换电出行市场的枫叶80V同样表现活跃，该车型从5月开始亮相榜单，11月销量稳步攀升至2637辆，今年累计销售18,179辆，同比增长242.5%，成为今年前11个月累计涨幅大的车型。
懂论：
正如崔东树指出的那样，主流合资品牌中的新能源车渗透率的确不高，仅有5.2%（整体合资品牌新能源车份额低至4.2%，同比还下降了2.5%），但随着大众汽车坚定的电动化转型战略初见成、其他合资与豪华品牌开始意识到危机感（但仍待发力），再加上主流合资车企在传统燃油车技术方面的较强底蕴，接下来合资品牌可能会与中国品牌在插电式混动、30万元以上豪华电动车等细分市场展开多元化乃至竞争。
日前经由主办方宣布，曾一度延期的2022第二十届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）将恢复举办，“定档”时间为2022年12月30日至2023年1月8日。诚然，由于各地疫情对于出行的影响，加之许多年末新车已经或即将举行线上发布会， 本届广州车展的新车数量、到场高管和嘉宾恐怕不会太多，但作为“疫情防控新十条”发布后举行的国际A级车展，2022广州车展仍然具备着提振行业信心、刺激消费的重要意义。届时《早懂车》也将发回第一手的现场报道，敬请期待！
