前沿拓展：国外卡车后桥品牌排行榜
后桥153是以东风车型命名的，统称153桥，457.4先修仅宜井继背裂85.桥是解放系列里以差速盆齿直径区分的，前桥没有457的，斯太尔桥也是说的后桥，是轮边减速桥，双级减速，现在重型车都有配斯太尔桥的，这种桥耐用，不用拆下来保养，只要定期换齿轮油就可以
德国曼恩MAN，世界十大重卡品牌之一，这家欧洲厂商的每一次动作，都对国内重卡行业有着重要的参考价值，即便是自主品牌技术不断强盛、努力探索的今天。
2015年立项，五年磨一剑，全新曼恩卡车来到了我们的面前，它有哪些地方值得我们学习？又给卡友们带来了哪些其他卡车没有的体验？洋葱商用车实拍了曼恩TGX 28.510版本，通过与它的深度接触，我们去发现全新曼恩卡车的过人之处。
全新平台打造，再度诠释雄狮曼恩TGX基于全新平台打造，整体设计理念更倾向于实用，而不是为了设计而设计。比如车门处有一个像屋檐一样的凹槽设计，它的作用是车辆在行驶过程中能很好的把水雾和尘土下压，从而避免弄脏车身和影响驾驶员视线。
TGX在空气动力学方面表现也很出色，正面的导流槽一直延伸到后方，驾驶室两侧的扰流板，做了特别的造型与延伸。
贴心的一点是，TGX主驾驶一侧的导流板可以进行折叠，这样在接驳挂车时，就方便驾驶员操作了。
“给你个眼神自己体会”，你从新款TGX的猛兽之眼中看到了什么？葱哥感受到了来自草原霸主捕猎的气息。
TGX大灯组使用了LED光源，点亮更快，照射范围更广。
TGX的驾驶室侧面设置了转向灯，能够很好的警示到其他的交通参与者，提高辨识度，从而降低发生交通事故的可能性。同时，MAN字样被安排进了这个转向灯内，视觉上很是精致，为曼恩的品质加分不少。
内饰设计趋于主流，语音控制更智能实拍的这款车型采用了高顶平地板设计，内部高度有1.8米多。中控台布局进行了重新设计，偏向驾驶员的设计取缔了上一代车型的对称布局。水杯槽横移的功能随之被取消，现在的水杯槽被安置在了中控台偏右的位置，在行进过程中，驾驶员想要去拿水杯，这个位置有些不太方便。
中控台偏向驾驶员的设计，让各功能按键触手可及，减少驾驶员的注意力分散。中控台上预留了很多的空置按键，这些按键都是可以选配功能的，据说曼恩提供了多达几百种个性化配置。
MAN还提供了MAN SmartSelect操作旋钮，很多小伙伴以为这是换挡机构，其实不然，它是菜单操作旋钮。放下手托之后，就可以进行操作了。视觉上很，操作起来也很得心应手，不过这个功能也是需要选装的。
不知道大家有没有发现TGX的方向盘似曾相识？没错儿，曼恩是大众集团下的子公司，所以在设计层面上，也借鉴了一些大众乘用车的设计。不得不说，有乘用车设计经验的影响，功能布局和设计精细化了很多，多功能方向盘线条凌厉，使用了镀铬饰条装饰，视觉上很乘用化。
音量控制、定速巡航等功能集成在方向盘上，使开车操作更加便捷。同时TGX还搭载了语音控制功能，大大提升了用车便利性和体验。
换挡机构升级为怀挡设计，操作上更简单轻松，往前拧就是前进，往后拧就是后退，按一下N键是空挡，顶端的A/M字样是手动模式和自动模式的切换。
驻车机构也由物理驻车变成了电子驻车，值得一提的是，它还会模拟物理手刹的手感，从而不会让驾驶员产生廉价的轻飘感。
调节灯光的功能按键被安置在了方向盘的左侧，没错儿，这是德系车一贯的做法。
TGX和很多同级别车型一样，拥有三个顶部储物盒，再加上中控台和车门以及卧铺部分的储物空间，整车的储物能力还是不错的，能够满足卡友的日常使用需求。
卧铺使用了上下两层的布局，上下宽度一样，卧铺宽度是一个标准尺寸，超过70厘米。同时为了给驾驶员提供一个更好的休息环境，卧铺下面铺设了弓形木板，用来过滤震动。
TGX还在车门上加入了EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险报警灯，这样驾驶员在想操作这些灯光时，就不必非得爬回到车里去了。
大马力510匹 搭载斯堪尼亚同款变速箱我们在车身侧面就能一眼看出这辆卡车的配置，TGX 28.510，TGX是车型，28是车身总载重，510是510马力。
实拍车型搭载的是D26发动机，排量为12.7L，大马力510，大扭矩2600牛米。此外，这款发动机还有430、470马力可选。
除了D26发动机外，这款车还可以选择排量为9L的D20，排量为15.4L的D38，其中D38大马力达到了640匹。这几款发动机均符合国六和欧六排放标准。
TGX在变速箱层面，提供了采埃孚和斯堪尼亚变速箱供选择，12挡AMT变速箱。同时这款斯堪尼亚变速箱可选装斯堪尼亚的R4100D液力缓速器，大制动扭矩4100牛米。有了它的加持，轻松解决下坡难的问题。
TGX搭载了MAN技术后桥，很多国际卡车品牌，都采用了MAN技术后桥，可见其已经是一个行业标准了。TGX搭载的后桥速比为2.71，这个速比基本上都会匹配直接挡变速箱，这样的搭配，使车辆的经济车速高，省油还跑得快，比较适合快递快运等对时性要求高的工况。
葱哥说欧洲厂商的产品怎么样？葱哥想TGX给出了不错的答案。成熟且澎湃的动力是一方面，另一方面便是设计，一切以实用为基准，而非为了设计而设计，没有多余的动作。这样的曼恩TGX重卡，势必能为卡友们带来大化的价值。
全新曼恩TG系列的登场，给国内重卡行业带来了多个重要的参考价值，葱哥认为再现如今国内重卡技术逐步跟上的同时，应该更加注重设计理念，从人出发，商用车作为生产工具，应该是要满足客户的需求为主，而不是单纯地堆砌各种配置，通过各种配置来达成高端车型、高价车型，新车必须要在成本与客户之间达成平衡。
拓展知识：国外卡车后桥品牌排行榜
你好，这是德国曼公司生产的牵引车，是目前世界上高端的牵引车之一，现在我国的重汽正在和该公司合资合作引进该车。部分大城市已经有销售了。百万级别的斯堪尼亚、沃尔沃等，“道上”跑着很多中国重汽、解放、陕重汽、上汽红岩，多的数不过来……
福田、东风、江淮、解放、陕汽
太多了数不过来，瑞典的斯堪尼亚和沃尔沃，德国MAN和奔驰重卡、其他的还有达夫，IVECO，国产解放系列，中国重汽，东风重卡等等太多了说不过来。这些品牌都很有实力，不过如果比较一下的话，
第一：公路——斯堪尼亚 这个基本很少有争议，300万公里无大修，让人汗颜啊（而且在上个世纪这个车掉到河里50年后再捞上来，居然没怎么坏还能开得走，这质量让国产车情何以堪。）
其次沃尔沃的高性价比给他赢得了很大的市场。德国的MAN卡和奔驰重卡也对斯堪尼亚有一定的竞争力。下面那些国产车不做比较了，和它们一比就没得比了。看来国产车还有需要很大提高。才能让世界承认。 本回答被网友采纳
