前沿拓展：中国品牌消息榜
每经记者：黄博文 每经编辑：梁枭
2022年12月28日，2022第十一届中国上市公司高峰论坛顺利举行。论坛上，由每日经济新闻与清华大学经济管理学院中国企业研究中心联合出品的《2022中国上市公司品牌价值蓝皮书》（以下简称蓝皮书）正式发布。清华大学经济管理学院中国企业研究中心主任赵平对蓝皮书进行了介绍与解读。
2022中国上市公司品牌价值蓝皮书
值得注意的是，今年的蓝皮书新增了“2022上市公司品牌价值百强榜”（以下简称百强榜）。据悉，该榜单应用清华CBRC品牌价值评估方法，基于对上市公司品牌价值的评估，汇总了品牌价值居前的100家公司。
“为了有实施中国品牌发展战略，用数据来衡量国内外品牌发展态势，并定量对比企业、行业以及的品牌发展水平十分必要。所以，从今年开始，我们在蓝皮书中加入了上市公司品牌价值百强榜这一内容。”赵平介绍说。
17家中国企业入榜，腾讯控股、阿里巴巴入围十强据赵平介绍，百强榜共有12个或地区的公司上榜，总体品牌价值为88902亿美元。
其中，中国共有17家上市公司进入百强榜，它们是腾讯控股、阿里巴巴、贵州茅台、中国移动、京东集团、上汽集团、工商银行、中国平安、建设银行、美的集团、美团、网易、联想集团、农业银行、小米集团、百度集团和五粮液。其中，腾讯控股和阿里巴巴这两家中国公司进入百强榜前十位。
经统计，中国17家上榜公司的合计品牌价值为13402亿美元，占TOP100总体品牌价值的15.1%。中国的上榜公司数量与合计品牌价值均居第2位。
对比显示中国质量发展水平有待提升取得两个“亚军”，足以证明中国经济在过去四十多年的发展成果，也表明了中国品牌正逐渐走向了世界舞台中央。然而，对比百强榜中其他或地区的品牌可以发现，中国的品牌发展仍然有巨大的提升空间。
从总体情况分析，如果可以用GDP来衡量一国的经济发展水平，用品牌价值来衡量一国的质量发展水平，结论则是：中国的质量发展水平显著落后于中国经济的发展水平。
一方面，根据世界银行数据，2021年，中国GDP为177272亿美元，美国GDP为229935亿美元，日本GDP为49347亿美元。中国GDP与美国GDP的比值是77.1%，中国GDP与日本GDP的比值是3.59倍。
另一方面，从进入百强榜的公司数量来看，中国有17家，美国与日本分别为43家与9家。如果从比值来看，中美比值约等于39.5%，中日比值则约等于1.89倍。此外，如果用百强榜中各国合计的品牌价值比较，中美比值约等于28.5%，中日比值则约等于2.2倍。
因此，无论是用进入百强榜公司的数量比较，还是用各国的合计品牌价值比较，中国与美国、日本的比值都比按GDP比较有一定落差。这表明中国的高质量发展任重而道远。
中国线上零售、金融和互联网尽显优势从行业统计数据来看，在百强榜中，共有17个行业的公司上榜。对比中外上榜企业的行业，能够发现中国品牌发展有三大优势行业：
一是线上零售行业。与发达相比，中国线上零售企业表现出色。进入百强榜的16家零售上市公司中有4家线上零售公司，其中有3家公司是中国上市公司，即阿里巴巴、京东集团和美团。形成鲜明对比的是，在上榜的12家实体零售公司中，没有一家中国公司。
二是金融行业。在金融行业入榜的9家公司中，共有4家银行和5家保险公司。其中，中国有3家银行和1家保险公司上榜，分别是工商银行、建设银行和农业银行，以及中国平安。
三是互联网行业。在百强榜中，共有6家互联网服务公司（主营非零售）。其中，中国有3家公司上榜——腾讯控股、网易和百度集团。
电子、装备等行业品牌有巨大发展空间除了优势行业，百强榜也显露出中国在部分行业的品牌发展中存在的短板。
首先，在饮料行业中，除白酒外，中国其他类型饮料的品牌建设还有待提升。饮料行业共有8家中国公司进入百强榜，其中包括2家白酒企业，即贵州茅台和五粮液。在另一方面，中国还没有一家啤酒或软饮料公司进入榜单。
其次，中国虽然是制造大国，但在电子行业和装备行业的品牌建设仍需奋进。进入百强榜的电子行业公司有7家，但其中只有联想集团一家中国公司，而美国有4家公司上榜。此外，进入榜单的2家装备公司均来自美国。
后，在很多品牌受到消费者关注的行业中，中国企业的品牌建设还有巨大的发展空间。例如，在与消费者日常生活紧密相关的医药、餐饮、食品等行业中，中国还未见企业走在世界前列——没有一家企业进入百强榜。
“2022上市公司品牌价值百强榜”的发布，显示出中国上市公司的品牌力量，以及在上市公司中的位置。对上市公司的品牌价值评估，既可以为经济发展和经济转型提供分析工具，也可以为行业的战略制定提供数据支持，由此来提升公司的品牌价值，促进中国企业和中国经济的高质量发展。
2022上市公司品牌价值百强榜
注：蓝皮书中的中国公司、中国上市公司是指中国内地公司，不包括中国香港、中国澳门和中国台湾的公司。
每日经济新闻
拓展知识：中国品牌消息榜
俗话说“金九银十”，对于汽车行业来说，9月、10月也是卖车的黄金时段。不过2020年因为疫情的关系，所有的行业都经历了漫长的挣扎和焦虑，经过多方的努力，汽车市场终于迎来了复苏！在刚刚过去的9月，不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收，而且国产自主品牌也乘势而上，普遍实现了较大增长。
根据乘联会发布信息显示，9月份乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年高增速。
今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点，这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
豪华车仍然领跑市场，9月豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。乘联会秘书长崔东树表示，由于消费升级，出现高端车型换购需求，加之豪华车型促销，价格下探，引领细分市场回暖。
9月，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，市场份额34.9%。主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%；其中日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。
尽管大市向好，但仔细观察自主品牌9月的表现就会发现，在车市整体压力增大的环境下，自主品牌的抗压能力也出现了强弱之分。
销量突破 长安汽车勇夺宝座
10月9日，长安汽车官方公布了2020年9月销量，长安汽车集团上月共售出205543辆，同比增长28.6%，实现连续6个月同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比增长31.9%。
从数据可以看到，疫情之后的长安汽车，不仅在逆势中上扬，还在不一样的“金九月”里依旧保持强势表现。今年9月，长安汽车勇夺第一，9月实现了15.3万辆的销量，同比增长31.9%。这样的数据，不仅是长安汽车的单月佳，也是所有中国品牌里的单月佳。累计来看，今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量勇夺自主品牌宝座。
吉利汽车9月总销量为126365辆，同比、环比均实现11%的增长。继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中，新高端品牌领克汽车9月总销量为18745辆，连续三个月刷新领克品牌历史高月销量纪录。不过目前还剩下一个季度的时间，吉利汽车1-9月总销量为875472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%，要想完成年目标，吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。
相比长安和吉利，长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示，今年9月，长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆，环比大涨32%，同比大涨18%。值得一提的是，长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。
“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月，长城汽车30岁生日之际，长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病呻吟的一个疑问，其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里，长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”，唠“科”上墙品“咖啡”的口号，开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。只是这种路数，不知道是为了流量还是销量，现在还不得而知，至于结果，就看接下来的销量数据吧！
奇瑞汽车方面，10月9日，奇瑞控股集团发布销量快报，数据显示：奇瑞集团9月份共售出新车69075辆，同比增长23.3%。其中，奇瑞汽车当月售出新车42317辆，同比增长9.9%，实现同比“三连涨”。
红旗汽车再次创新高 东风启辰黯淡无光
整个9月，中国品牌的整体销量趋势是增长的，这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中，一汽红旗是冲在前面的那一个。
10月10日，一汽集团公布9月新产销数据。数据显示，2020年9月一汽集团生产整车375,519辆，同比增长38.9%；销售整车388,896辆，同比增长18.2%。
自主乘用车品牌方面，红旗品牌9月销量为21,518辆，同比增长85.9%。今年1-9月份以来，红旗的累计销量已然突破13万辆，同比大增104%，距离“年销20万辆”的年度销售目标只差7万辆。当前，红旗品牌旗下共有六款车型在售，包括H5、H7、H9三款轿车产品，以及HS5、HS7、 E-HS3三款SUV产品，不过从销量数据来看，红旗汽车主要还是依靠HS5和H5两款车型实现销量增长。
有人欢喜有人忧，在东风公司销量稳步增长的同时，东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示，9月东风启辰销量7,206辆，与去年同期的10,218辆相比，下滑了29.5%，与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰，也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长，东风启辰需要反思求变。2020年也是东风启辰十周年的生日，但从品牌的销量来看，似乎并没有什么值得庆祝的地方。
比亚迪新能源年内增长 北汽新能源跌入谷底
此前，新能源车市复苏态势一直缓于整体车市。而进入“金九”，新能源车市终于迎来久违的高增长。数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。说到新能源汽车，那就不得不提到比亚迪了。今年9月，比亚迪的整体销量为4.22万辆，其中新能源汽车销量为1.99万辆，对比去年同期的1.37万辆而言，涨幅，也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名，远超特斯拉中国的1.1万辆。
不过，市场的蛋糕就这么大，有人吃到的蛋糕大，就必然有人抢不到蛋糕。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看，可以说，北汽新能源的销量，呈现“逆势暴跌”的趋势。9月北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。看来，光有产品还不够，有没有新技术和好质量才是成功的关键。
结语
从9月的销量情况来看，主流车企销量飘红，大都跑赢大盘，可喜可贺。但是随着市场竞争越来越残酷，消费者越来越挑剔车企们也应该反思，当传统拼量的路子走不通时，是否还需进行更深层次的沉淀和调整，来它一个破釜沉舟的突变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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