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2018-08-23 09:22 | 嘉兴发布微信号
1.什么是城市快速路？
答：城市快速路，是指城市道路中设有中央分隔带，主线具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的，并设有配套的交通与管理设施的城市道路。
2.城市快速路有什么特点？
答：城市快速路具有汽车专用、大运量、连续流、速度快、中长距离、中央分隔、全封闭等特点。城市快速路主线全部控制出入，与主要相交道路采用立体交叉，设计车速可以达到60～100公里/小时，单车道通行能力是普通道路的2～3倍。
3.城市快速路的功能有哪些？
答：减少平面交叉口和红绿灯数量从而提高行车速度、缩短较远距离的行车时间、减少机动车与非机动车的混行机会、降低道路拥挤几率、促进汽车保持经济环保车速等，对提高整个城市的交通和运输率有极大作用。
4.建设快速路的目的是什么？
答：实现城市多区域、中长距离快速通达的能力，改良路网体系，提高整个城市交通和运输率。
5.快速路建设形式主要有哪些？
答：快速路的建设形式主要有地面快速路、高架快速路和地下快速路。
6.群众所说的高架和快速路是不是同一回事？
答：不是。快速路不仅仅指高架快速路，高架快速路只是其中一种建设形式。
7.相对于其他建设形式，高架快速路有什么优点？
答：具有占地小、造价适中、对城市与路网无分隔、对沿线管线及水系影响小等优点，是目前国内应用广泛的快速路形式。
8.我市建设快速路的必要性与紧迫性？
答：一是促进嘉兴城市长远发展的迫切需要，有利于满足城市空间发展需要，有利于保障市内外交通连接畅通，方便市民出行。有利于促进嘉兴市区能级提升；二是治理城市交通拥堵的现实需要，有利于提升道路交通通行能力，有利于分流中长距离出行交通，有利于逐步完善路网体系；三是符合广大市民的共同愿望。
9.国务院是什么时候批准《嘉兴市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》的？
答：2017年9月29日，《嘉兴市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》获国务院(国办函[2017]113号)批准。
10.《嘉兴市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》中对快速路是如何规划的？
答：规划提出“环+放射线”的路网结构，构建“一环七放射”快速路系统，规划形成“两横两纵两环三射”的交通性主干路系统。其中“一环”为中环西路-中环北路-三环东路-长水路构成的快速路环线，全长28.67公里。
11.《嘉兴市综合交通体系规划（2014-2020）》中对快速路是如何规划的？
答：①构建“一环七放射”快速路系统；②快速路建设形式：快速路环线采用高架形式，高架为双向 6 车道规模，快速路射线拟采用部分高架部分地面形式。
12.七射分别是哪几条射线？
答：分别为城东路（环线～星桥路）、城北路（环线～王江泾高速收费口）、东升西路（环线～高速收费口）、桐乡大道（环线内～机场）、南湖大道（环线～南湖高速收费口）、广益路（环线内～嘉兴东高速收费口）和三环东路-南北湖大道（环线～沪杭高速收费口）。
13.七条射线采取什么样的建设形式？
答：目前七条射线的建设形式尚未确定。
14.长三角16个核心城市中，各地快速路建设情况如何？
答：在长三角16个核心城市（上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、常州、镇江、南通、绍兴、扬州、泰州、嘉兴、湖州、舟山和台州）中，除嘉兴、绍兴（正在建设）外，其他城市均已建成通车。
15.我市市区机动车千人拥有量是多少？
答：截止2017年底，市区机动车拥有量达到了45.89万辆，小汽车拥有量为35.53万辆，小汽车千人拥有率已达到了286辆/千人，已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。
16.目前，市区城市主干路高峰平均车速情况如何？
答：根据交警部门提供数据，市区城市主干路晚高峰平均车速已经低于20公里/小时，接近国际警戒线的18公里/小时。
17.我市快速路建设考虑建地面快速路吗？
答：地面快速路对城市、路网的分隔较大，导致两侧用地沟通不便，增加车辆绕行距离，容易在部分贯通的横向道路产生交通瓶颈点。市区快速路环线工程不建议采用地面快速路建设形式，七条射线可根据实际情况，部分路段采用地面快速路。
18.嘉兴市市区快速路环线会选择哪种建设形式？
答：快速路具体建设形式要等工程可研性报告批复后正式确定。
19.快速路建设考虑走地下吗？
答：根据实际需要确定。
20.市区快速路环线工程是否已列入“百年百项”嘉兴市区十大标志工程之一？
答：是的。
21.市区快速路项目的资金来源？
答：政府投资。
22.快速路的建设成本是多少？
答：地面快速路造价约1.0～1.5亿元/公里，高架快速路造价约2～3亿元/公里，地道快速路造价约6～7亿元/公里。
23.快速路建成后会有几个车道？
答：标准段主线车道规模采用双向6车道，地面辅道车道规模采用双向6～８车道。
24.快速路高架桥一般有多高？
答：高架梁底距离地面一般7米，桥面距离地面一般10米。
25.快速路主线和匝道分别有多宽？
答：快速路主线标准段25米，地面标准段50～60米；匝道设计宽8.5米。
26.市区快速路环线主线车速多少？
答：设计速度80公里/小时。
27.市区快速路环线为什么是一个环而不是两个环？
答：从嘉兴市区路网密度看，单环快速路方案的线网密度，已能够满足《城市道路交通规划设计规范》对快速路线网密度的推荐值，即0.30～0.4公里/平方公里。若嘉兴建设两条环线，快速路网密度将大幅超过规范标准，加之中心城区外围高速公路体系发达，与中心城区距离较近，建设两条快速路环线会造成交通资源浪费。因此，根据嘉兴的城市规模和体量，规划一条环线快速路已能够满足快速交通发展需要。
28.三环南路是快速路吗？
答：三环南路不是严格意义上的快速路，而是对部分路段进行了立交化改造。
29.快速路环线匝道都设置在哪里？
答：匝道主要设置在城市主干道附近。城市主干道通行能力比较强，适合布设匝道，而次、支路本身的通行能力较弱，布设匝道则容易使这个点变成卡点、堵点。
30.快速路环线28.67公里，设置了23对上下匝道，是否太多？
答：匝道设置的原则是“上得去，跑得快，下得来，散得开”。既要高架主线的通行率，又要兼顾周边地块的服务需求。出入口布置过疏，会减弱对周边地块的服务功能；出入口布置过密、间距过近，进出主线车流交织长度不足，会影响快速路主线的通行率。根据兄弟城市快速路的建设经验，出入口平均间距在1.0～1.2公里左右相对较合适，如上海内环约1.0公里，上海中环约1.07公里，宁波世纪大道快速路约1.02公里。目前，嘉兴市市区快速路环线尚处于规划阶段，匝道数量将在设计阶段根据交通流量分析、参照兄弟城市做法及我市实际，进行合理布局。
31.快速路的东线为什么选择三环东路而不选择中环东路？
答：在选定中环西路、中环北路和长水路为快速路环线西线、北线和南线的情况下，若选择中环东路，则构成的快速环偏小，不利于城市空间扩展；三环东路基本符合选线要求，对涉及的07省道交通功能，可以采取道路拓宽、工程技术措施等予以保留（远期可以考虑外迁07省道）。
32.快速路的南线为什么选择长水路而不选择三环南路？
答：在选定中环西路和中环北路为快速路环线西线和北线的情况下，若选择中环南路，则构成的快速环偏小；三环南路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（无法调整）。相对来说，长水路基本符合选线要求。
33.快速路的南线为什么选择长水路而不选择中环南路？
答：在选定中环西路和中环北路为快速路环线西线和北线的情况下，若选择中环南路，则构成的快速环偏小，不利于城市空间扩展。长水路基本符合选线要求。
34.快速路的西线为什么选择中环西路而不选择昌盛西路？
答：昌盛西路道路红线宽度42米，沿线建筑退界少，实施条件较差，且横跨嘉兴市石臼漾水厂饮用水水源地保护区（无法调整）。相对来说，中环西路基本符合选线要求（原涉及的饮用水水源地保护区范围已调整西移）。
35.快速路的西线为什么选择中环西路而不选择三环西路？
答：三环西路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且跨越嘉兴市石臼漾水厂饮用水水源地保护区（无法调整）。而中环西路基本符合选线要求。
36.快速路西线选择中环西路，是否会对市中心交通流量产生冲击，造成更多拥堵？
答：快速路环线西线选线主要考虑缓解现状交通拥堵问题。根据目前交通运行情况，中环南路全线、中山路全线以及中环西路3条主线较为拥堵。快速环线西线选择中环西路能有缓解现状交通拥堵问题。
37.快速路的北线为什么选择中环北路而不选择三环北路？
答：快速路环线北线选线主要考虑快速路的服务范围。三环北路距离中心城区远，主要功能定位为外围货运及过境环，对中心城区服务功能较弱，且沿线建设用地布置在北郊河以南。因此，中环北路基本符合选线要求。
38.为什么不将纺工路和南溪路与环线快速路相连通，形成田字格？
答：经过前期多轮规划论证，嘉兴市中心城区规划“一环七射”快速路网布局。我市如在目前规划的基础上增加田字型快速路，则平均间距只有3.5公里（采用方格网布局快速路，平均间距应在5公里左右），密度偏大。武汉、成都、无锡等主要城市的内侧快速路环线长度基本为25～33公里（我市为28.67公里），已经能够很好地兼顾核心区服务功能，且环内均没有设置快速路。上海市内环线总长约47公里，规模较大，因对核心区服务功能偏弱，故增加了南北高架、延安路高架，形成了田字型布局，4个小环周长约22～28公里。因此，市区快速路没有必要形成田字型布局。
39.快速路环线工程南线是否可以借用槜李路？
答：经前期规划设计、线位比选、方案优化，并充分考虑城市交通通行需求，快速路环线工程确定设置在长水路上。槜李路跨越嘉兴市贯泾港水厂饮用水水源地保护区（无法调整），且承担经济开发区东西通行的重要通道，不宜改造为快速路。槜李路规划红线42米，双向4车道，但穿越水源地保护区段无法拓宽高架或增建地面辅道，不具备快速路建设的规划条件。
40.中环北路交通流量压力不大，是否可以改为主路口立体化改造？
答：快速路环线除缓解沿线交通压力外，还承担引导过境交通，增强城区功能组团联系、拓展城市空间结构的功能，主路口立体化改造无法达到快速路标准，服务功能较弱。
41.秀洲区为什么不在快速路建设范围内？
答：快速环路西线选择中环西路作为快速集散通道，通过设置3座互通立交、8对平行匝道沟通秀洲区城北路、东升路、中山路、桐乡大道等交通干道，较大限度地提升了秀洲区与中心城区的快速通行能力，对秀洲区也有很好的服务功能。未来通过东升西路和桐乡大道两条射线的建设，可直接联系秀洲区。
42.货车是否可以上快速路？
答：快速路主线全天禁止货运机动车通行（含载货专项作业车）。
43.大客车是否可以上快速路？
答：可以。
44.快速路是否设置公交专用通道？
答：快速路主线不设置公交专用道，但辅道可以设置公交专用通道。
45.为什么要先建快速路而不是轻轨？
答：截止2017年底，市区小汽车拥有量为35.53万辆，小汽车千人拥有率达到286辆/千人，已经超越快速路建设的临界点100辆/千人。根据交警部门提供数据，市区城市主干路晚高峰平均车速低于20公里/小时，接近国际警戒线的18公里/小时。嘉兴市快速路建设已刻不容缓。
根据国务院新发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，建设轻轨要求一般公共财政预算收入在150亿元以上，地区生产总值1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。目前嘉兴市区常住人口约124万，差距26万。建设轻轨低标准需要1万的单向客流，嘉兴中心城区当前大的公交客流走廊为中山路，高峰小时单向客流为4000人左右。嘉兴市区尚未达到城市轨道交通建设的条件要求，且存在一定的差距。因此，嘉兴轨道交通建设尚待时日。
46.快速路环线的建设计划是怎样安排的？
答：2018年开展项目前期工作，2019至2021年为项目建设期。
47.快速路环线是否会全线同时开工？
答：部分路段先期开工。
48.快速路环线工程何时开工？
答：快速路环线工程预计2018年年底开工实施。
49.快速路如何与高铁衔接？
答：快速路通过三环东路或南北湖大道射线连接嘉兴南站。
50.快速路如何与高速衔接？
答：城北路射线对接申嘉湖高速，东升西路、南湖大道射线对接乍嘉苏高速，三环东路、广益路射线对接沪杭高速，快速路通过以上五条射线与高速衔接。
51.连接机场的快速路射线何时开工？
答：桐乡大道射线对接嘉兴机场，规划与机场同步建设，开工时间尚未定。
52.快速路的建造工期是多久？
答：建设工期2.5年。
53.快速路施工期间的交通组织如何考虑？
答：快速路施工期间，中环西路、中环北路、三环东路、长水路按现状保通。主要现状横向道路立交节点畅通。坚持以人为本，设置合理的交通诱导，施工期间非机动车、人流仍有通行通道，沿线公交站点的使用。
54.快速路施工期间，会对市民的日常出行产生影响吗？
答：有一定的影响。为此，快速路施工考虑采用全预制拼装，缩短工期，尽量将市民出行影响降到低。
55.快速路施工期间环线所在地面道路还能通车吗？
答：快速路施工期间，中环西路、中环北路、三环东路、长水路按现状保通。具体交通管控措施将根据施工实际情况来调整。
56.快速路施工期间，会不会有停水停电情况?
答：局部管线改迁过程中，可能存在短时间停水停电，但尽量减少对居民生活的影响。
57.快速路沿线高压线如何处理？
答：快速路沿线与高压线冲突的地方，进行高压线抬升、入地改造或迁改。
58.快速路沿线其他管线如何处理？
答：快速路建设中尽量避让沿线管线，无法避让时进行管线迁改，长水路及三环东路拟敷设综合管廊，给水、电力及信息管线纳入管廊，综合管廊布置在红线外绿化带内。
59.快速路沿线绿化会砍掉吗？
答：不会砍掉。快速路沿线地面绿化根据需要进行统一迁改，高架绿化统一设计。
60.快速路与沿线建筑物近距离是否有明确规定？
答：现行法律法规对高架快速路沿线建筑控制区未作规定。除《浙江省公路路政管理条例》第四十四条对建筑控制区作了规定以外，各地对高架快速路沿线建筑控制区均是自行解释或规定。
61.快速路对沿线居民有哪些影响？
答：快速路建设对沿线居民环境影响主要体现在施工及运营期间的噪音、扬尘及废气。
62.改良快速路沿线环境有哪些措施？
答：①大限度优化方案设计，优化小区与高架距离；②采用国内目前先进的建筑工艺来降低对沿线居民在噪音、尾气、震动、日照、粉尘等的影响，如声屏障、坡地绿化等；③通过智慧交通管理手段，减少高架主线的拥堵。
63.快速路建设采取哪些降噪措施？
答：设置声屏障、坡地绿化、降噪路面、降噪伸缩缝和安装隔声窗等。
64.常用降噪措施的果怎样？
答：常规声屏障平均降噪可达10～5dB，全封闭声屏障降噪可达20～30dB，OGFC降噪路面降噪可达3～5dB，隔声窗降噪可达30%~40%，坡地绿化降噪可达7～15dB，同时坡地绿化对噪声引起的烦恼心理具有一定改良作用。具体降噪果根据实际情况不同有所出入，以环评部门实测为准。
65.常用的降噪路面有哪些常用类型？
答：常用降噪路面分为两大类：一是多孔隙沥清混凝土路面，以OGFC为代表；二是小粒径超薄沥青混凝土路面，以SMA为代表，其中OGFC的降噪果比较显著。
66.快速路施工期间，会采取哪些措施来降低夜间施工对周边住宅的影响？
答：快速路施工期间，将会采取如静压桩施工、局部居民密集区限制夜间施工、采用机械设备的施工安排白天施工、限制施工时段等措施来降低夜间施工对周边住宅的影响。
67.快速路沿线为几类声环境功能区？
答：根据《嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市区环境噪声标准适用区划调整方案的通知》（嘉政办发[2004]123号），本项目沿线声环境功能区详见图1.3-1和表1.3-1。
表1.3-1 项目沿线声环境功能区划情况
68.快速路沿线执行环境噪声标准为多少？
答：根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》(GB/T15190-94)，同时参照《嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市区环境噪声标准适用区划调整方案的通知》（嘉政办发[2004]123号），本工程拟建道路等级为快速路，属交通干线，拟建道路两侧区域分布有1类、2类、3类声环境功能区，道路沿线两侧第一排建筑均高于三层（含三层）。因此，依据嘉政办发[2004]123号文，除道路边线两侧30m范围内为4a类区执行4a类标准外，其它区域均执行相应声环境功能区标准，见表1.4-1。
表1.4-1 《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 单位：dB(A)
69.快速路建成后会影响沿线居民住宅的采光吗？
答：我市市区快速路环线沿线规划退界合理，对居民住宅的采光影响较小。
70.高架沿线居民能否得到一定的经济补偿？
答：依据快速路沿线建筑处置政策分类处理。
71.快速路建成后，沿线商铺生意受影响了如何解决？
答：快速路建成后，增加通行能力的同时，原有地面道路仍正常通行，使用功能不变，沿线商铺经营基本不受影响。如认为建设期间和后期有影响的，可委托第三方专业机构进行评估。
72.高架桥在冰雪恶劣天气下，是否有相应措施保障行车？
答：考虑到冰雪恶劣天气，设计过程中道路纵坡及转弯半径等参数会有控制要求，高架运营过程中会有日常养护及专项养护等措施，保障交通。
73.快速路建成通车后，路灯照明是否会影响居民生活？
答：国内部分城市使用护栏灯取代高杆路灯对桥面的照明，可缓解高杆路灯造成的光污染，降低对居民生活环境的影响。我市快速路项目因考虑高架护栏顶部做绿化，具体方案待设计阶段确定。
74.快速路建成通车后，通行车辆灯光是否会影响居民生活？
答：通行车辆灯光强度较小，范围也较为有限，高架两侧有人行道绿化，同时部分路段经过居民区考虑布置声屏障，因此通行车辆灯光对居民影响较小。
75.快速路建成通车后，扬尘问题怎么解决？
答：运营期间进行高架夜间日常养护，路面清洁，避免扬尘问题。
76.快速路高架桥为混凝土结构，城市的高架桥景观如何考虑？
答：根据初步设计方案，高架桥柱拟采用禾字柱，造型来源于“禾”字小篆，对柱体增加阴刻线条，并勾勒灯光，对称的两个“禾”字柱由于选用硬朗的线条，结合架在其上的盖梁，形态构成仿佛古建的长窗窗棂，契合嘉兴古色古香的水乡特色，体现城市特征。布置高架桥面绿化及垂直绿化，并在重要城市节点增设绿地、景观小品装饰。
77.高架桥上是否会采取相应的美化措施？
答：高架桥上会采取美化措施。考虑缓解司机视觉疲劳，发挥绿化植物除尘去噪功能，与周边绿地和绿化环境相配合等原则，合理选择植物品种及挂箱，美化高架桥面及桥侧景观。
78.快速路建成后夜间是否采取禁行或者限行措施？
答：快速路主线全天禁止货运机动车通行（含载货专项作业车），夜间养护时局部路段关闭禁行。
79.目前机动车噪音影响主要为重型车，快速路建成后是否对车辆通行类型进行区分限制？
答：快速路上禁止重型车通行，地面辅路部分路段也将限行。
80.谁是市区快速路环线项目业主单位？
答：嘉兴市交通投资集团有限责任公司。
81、快速路项目的设计单位是谁？
答：目前还没有确定，待项目建议书批准后进行招标。前期参与研究单位是上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司。
82.快速路建成后，与周边同地段相比较，沿线的住宅是升值，还是贬值？
答：与周边同地段相比较，快速路建成后带动沿线的经济发展，交通更加便捷，利于沿线的空间发展，是利好消息。
83.快速路项目规划选址需要公示吗？
答：需要的。建设项目选址直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的，城乡规划主管部门核发选址意见书前，应当在政府门户网站和建设项目现场等场所进行公告，公告期限不少于十日。城乡规划规划主管部门应当自核发选址意见书之日起十五日内，将许可内容在政府门户网站和建设项目现场等场所向社会公布。
84.快速路项目选址依据是什么？
答：项目选址依据是《嘉兴市城市总体规划（2003-2020年）2017年修订》和《嘉兴市综合交通体系规划（2014-2020）》。
85.快速路项目选址程序是什么？
答：①一是包含建设单位、项目性质、建设规模、选址意向等内容的选址申请书； 二是建设项目需要批准、核准的证明文件；三是标明拟选址位置的地形图。
②城市规划行政主管部门核对相关城市规划，对该建设项目选址方案进行审查，审查通过后将选址方案提交市城乡规划委员会审议。
③市城乡规划委员会审议通过后，城乡规划主管部门通过现场公告和政府网站公告的形式对选址方案予以批前公告，公告时间不少于十日。
④公告无异议的，核发选址意见书；公告期间，利害关系人提出听证申请的，依法召开听证会，并根据听证会意见，慎重作出相应的审批决定。
86.快速路项目有没有经过环评？
答：根据工程建设规范要求，政府投资项目只有在项目建议书批准后工可阶段方可进行环评招标。现阶段本项目已开展噪声影响研究工作。
87.快速路项目环评报告是否应当公示？
答：应当公示。《浙江省建设项目环境保护管理办法》第十二条规定，除依法应当予以保密的外，应当编制环境影响报告书的建设项目形成环境影响报告书后，建设单位应当通过下列两种方式公示建设项目环境影响评价信息并征求意见，公示并征求意见的时间不得少于10个工作日。一是在浙江政务服务网或者建设单位网站发布；二是在建设项目环境影响评价区域范围内的村(居)民委员会设置的信息公告栏(显示屏)发布，以及其他便于公众知晓、获取的场所发布。
88.政府是否充分保障沿线群众的参与权与知情权？
答：是的。
89.快速路项目什么时候举行听证会？
答：按照项目审批进度开展规划选址、环评等听证，具体时间待定。
90.组织快速路建设项目听证会有什么规定？
答：根据《建设行政许可听证工作规定》，主管在作出行政许可决定前，审查许可事项是否直接涉及申请人与他人之间重大利益关系；直接涉及的应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利，必要时发布公告。申请人、利害关系人在被告知听证权利或公告发布之日起五日内，提出听证申请的，主管应当在二十日内组织听证。
91.快速路项目听证会是否只有沿线居民才可以参加？
答：不于沿线居民，但沿线居民可选派代表参加。
92.快速路项目市民有意见是否可以随时提？
答：可以。
93.快速路项目施工期间，市民通过何种渠道提出意见建议？
答：可通过政府公布的公开电话和邮箱提出意见和建议，也可向相关部门提出意见和建议。
94.快速路项目后期改良措施实施如果未到位，居民该如何维护权利？
答：既可以通过政府公布的公开电话和邮箱将正常合理的诉求向上级有关部门反映，也可以到嘉兴市快速路建设发展有限公司反映。
95.面对沿线居民的意见和建议，政府如何推进快速路项目的实施？
答：政府充分重视沿线居民提出的意见和建议，并召集市级相关部门研究解决措施。
96.快速路建设，给我市带来什么好处？
答：一是优化城市空间与产业布局，加强市区与秀湖组团、科技城组团、空港组团等外围功能区的联系，拉开城市发展框架；二是缓解交通拥堵，提高出行率；三是有利于接轨上海示范区建设，快速路网建立与5个高速出入口、嘉兴机场、嘉兴南站等对外交通设施的直接联系，构建“1530”交通圈，即实现环内任意一点15分钟内可上快速环线，30分钟内可到达就近的高速出入口或机场、高铁站。
97.快速路建成后对整体路网有什么改良？
答：根据交通模型预测，市区快速路环线建成后，可以承担整个中心城区30%左右的交通流量，整体路网高峰平均饱和度将下降约15%，整体路网高峰平均车速可提高约8.5%。（以秀洲区政府至南湖区政府出行为例，目前高峰期间至少需要30分钟才能到达，快速路建成后只需要15分钟就能到达。）
98.快速路环线部分总投资多少？
答：快速路环线部分总投资约为108亿元。
99.对于快速路建设项目，政府是如何征求市民意见的？
答：在整个过程中，政府将采取多种形式（公告公示、走访群众、问卷调查、座谈会等）听取群众意见建议，同时会在报刊等媒体上公布项目信息。
100.快速路建设项目如何质量？
答：以建设高质量百年优质工程为目标，在充分竞争的前提下，尽可能选择实力雄厚、技术过硬的大型企业、国内设计、施工和监理单位。
（原标题《嘉兴市市区快速路环线工程100问》。编辑黄娜）
