前沿拓展：防滑梯品牌排行榜
2014年，阿里巴巴与上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，一时间，“互联网”概念在汽车行业刮起了大风，把原本仅仅只是代步的冰冷工具，变成了有人情味且智能聪明的出行伴侣。
2015年，总理提出“互联网+”，中国本土汽车品牌借势把“互联网汽车”推向了高潮。不得不说，中国品牌在这波互联网概念中是大的赢家，为弯道超车蓄积了不少能量。有一说一，大多合资品牌当初身处优越，如日中天之时，压根儿没想过中国品牌的反手耳光打得如此措手不及。
两到三年的时间，互联网汽车红海新车高速增长，轿车也好SUV也罢，推出的新车如果不带WIFI、语音控制、远程控制、大屏、大尺寸全景天窗，好像完全没有灵魂，吸引了不了挑剔的消费者。合资品牌相对慢了一拍，那就另辟蹊径，车企们看到了“年轻人”，智能互联渗透各大品牌热销车型的同时，颜值成了合资品牌笼络人心的杀手锏，不曾想，已经逐步建立起自主研发体系的中国本土品牌亦如此，而且至今好用。
近两年来，人口红利已经逐渐成了中国车企盘中的残羹，没有井喷式的增长，产品差异化便不得不成为支撑传统车企活下去的重要砝码，特别是疫情搅局之后，消费观念变化，市场的变革也随之动起来。大浪淘沙，合资品牌的确承压不少，部分车企认为已是夹缝中求生存，而部分品牌则是穷则思变等待物极必反之时。
像当年靠5万元的赛欧拿下“国民家轿”称号的雪佛兰，走上了美式肌肉的路子，越来越丰富的SUV产品线，是雪佛兰向中国高速增长的SUV市场致敬，今年还将推出高端皮卡，或许会博得一些大叔的好感，但总归来说有些小众，疫情是否会拖沓进度还未可知。新路的探索，跌跌撞撞在所难免，找到突破口很关键，仅靠产品来打21世纪20年代的仗，竞争力或许单薄了些，特别是今年下半年，能不能在这个时候破局，雪佛兰的路，预计还得要再好好规划一番。
说到企业竞争力，一般来说分为表层、中层及核心层，对车企来说，对应的产品、体系及核心价值缺一不可。同样是走产品路线，美系的另一个代表福特，其实更有话语权，当年产品更新慢，品牌核心竞争力积淀还不足以匹敌群众基础更好的德系、日系，当热车的光环减弱或者褪去时，下滑是必然要经历的。好在福特及时调整战略，“福特中国产品330计划”重新安排了产品布局，长安福特研究院的组建加速了产品研发，推出的锐际和探险者均获得不错的好感，至少在今年开局，长安福特有扳回一城的趋势。
论把产品作为核心，可能没有一个“疯子”能像马自达一样固执，死磕技术、操控和细节。这不，成都车展长安马自达展台又要一项重要技术成果，未来也将同步到旗下新车型上。然而，据外媒称，这样的马自达也可以做到两三年都不上新车。产品的确是好产品，要注意的就是更新换代速度。等马自达上新就像杰迷等周董出新歌，死忠粉都爱，他们也愿意等，品牌好感是有的，怕就怕等太久，消费者终有一天失去耐心。以不变应万变，要看这个原则到底适不适合中国车市环境。所以忍不住提醒一句，在这个迭代不眨眼转身不一定说拜拜的时代，或许要重视前车之鉴。
再插一句，近的韩系品牌高调不少，北京现代、东风悦达起亚“冷静”多年，借着旗下经典车型的更新迭代，利用颜值先向观众眼讨个彩头，也算是打了“新车”这张牌来自救。“歧视”韩系品牌的风头虽渐渐松了，但的确还不是品牌形象造势的好时机，伺机而动，先稳一手，否极泰来还是可期的。
其实韩系给很多合资品牌上了一课，就竞争力来说，仅靠产品单条腿走路，或许就同往日一般，红极一时，容易把路越走越窄。在同质化越来越严重的当下，缺乏品牌沉淀，或者品牌形象受挫，整体抗风险能力是较弱的。好比这次疫情，加速了淘汰的进程，马太效应也在汽车行业有了显现。
对地基深厚的合资品牌来讲，保持产品持续更新活力不算难，注重用户服务体验，加码品牌形象，夯实品牌价值，增强核心竞争力，是坐过滑滑梯的合资品牌寻求突破不可忽视的方法之一。
不得不说，连豪车品牌都企图通过体验式营销，不断尝试拉近与消费者的距离，更何况是合资品牌。兰博基尼选择退出车展开启专属定制，这一定不是个例，那种只管卖车冲销量，不把眼光放得更长远，口碑沉淀不足的品牌，终有一天会自食其果，是否追悔莫及，就看造化了。
当然了，突出重围不可能只有一个机会，还有两个抓手可选，自动化和电动化。从当年铺天盖地的造车新势力涌入，和大力的政策补贴，一直支持着“能源”变革带来的汽车工业再革命。虽然暂未开放自动驾驶上路，但科技研究和初步的探索尝试，都是关注的焦点。
各大车企的转折或许会从这里开始，不局限于下半年，未来五年同样适用。合资品牌基本功扎实，行动起来还是很快的。上汽通用别克代成都车展将带来了微蓝6 PHEV和微蓝7纯电SUV，代表美系先占一波市场份额。而东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV和东风标致4008 PHEV也选择在成都车展打榜，法系“兄弟”并不甘于落后。韩系来说，虽然暂时没有铺天盖地的电动化产品出炉，现代和起亚的电动化布局均是有消息传出来的，新车只是时间问题。
写在后：疫情无情，今年的车市环境充满了很多不确定性，有挑战也有机遇，并不偏袒任何一个品牌。消费升级追求高端，中国本土品牌的持续探索和挤压，合资车企下半年反攻实属不容易，整个步调宜稳健，也是基础。八仙过海，选择“麻将”气氛浓郁的成都车展作为下半年的开场秀，无论捏住怎样一手“牌”，都希望可以打得精彩。
