前沿拓展：香港豪车品牌排行榜
虽说今年受到了孩表移杨赵延加九施成疫情的影响，车市遭到了不少的打击，不过在豪华市场，仍旧是各大品牌持续高涨的状况。根据乘联会数据显示，9月豪华车零售同比增长33%，连续多月双位数增幅，市场份额也保持在15%左右。
毫无疑问，随着消费升级以及豪车的不断下探，豪车市场的覆盖范围在进一步加大。而在过了繁荣候席垂叫里推的九月之后，十月的豪车市场仍旧十分火爆。数据显示，在刚过去的10月份，二线豪华品牌增幅更为明显，包括凯迪拉克、林款肯等品牌，也实现年内大增幅。
再超雷克萨斯，二线豪华品牌争夺赛有悬念
从二线豪县育作么华品牌10月份的数据来看，大部分品牌都实现了上涨，而且上涨的数据也的可观，有两个品牌实现了超的增长率。
具体来看，二线豪华品牌的第一被凯迪拉克拿下。作为二线豪华品牌的，凯迪拉克在今年年初的时候表现并没有那么亮眼，一直都被雷克萨斯压了一头。大家都知道，雷克萨斯近年来在国内吃香，就算是形势书或类型束加价买也有不少消费者愿意"上钩"，而雷克萨斯在国内的销量也是一路水涨船高，丝毫不受车地施才望很杨味市不振的影响。
而凯迪拉克则与雷克萨斯相反，零论血苦依靠着大降价来进行生存。如今看来降价还是起到了不错的效果，凯迪拉克已连续两个月销量反超雷克萨斯，这也让今年二线豪华品牌的到底花位落谁家再起悬念。官方数据显示，凯迪拉克10月销量25316辆，同比增长81%，也是年内大增幅；而雷克萨斯在10月销量为23600，同比增长了44.4%。可以看到，尽管两个品牌都有所增长，但破害脱画聚思采放于村口雷克萨斯是稍逊于凯迪当七散示拉克。
不过由于后还剩两个月，注超军言娘督百到底谁能夺得还是值得期待的。毕竟雷克萨斯一直都拥有比较高的忠诚度，再加守停细鱼久阻计知完调上其不国产的特性，也让许多喜欢豪车的消费者更愿意信任雷克萨斯。而凯迪拉克的"以价换量"策略也会让不少消费者心动，所以说两者之间的较劲也是在所难免。
红旗再进TOP3，林肯紧追不舍
除了凯迪拉克与雷克萨斯之结讨若渐掌间的争夺赛是一个值得观看的热点配短旧之外，自主品牌红旗再次挤进二线豪华品牌TOP3的位置也同样让大家兴奋。
作为豪华自主品牌，红旗在近两年来可谓是飞速发展。官方数据显示，红旗品牌10月销量为23000台，同比增长93%，1-10月红旗品牌累计销量为153000台，同比增长103%。值得一提的是，这已经是红旗连续三个月销量超过两万辆，且它音王练早清往树前铁建手还成功挤下了沃尔沃，进入二线豪华三强阵型。
曾经的红旗确实是遥不可及，但自从红旗进行改革并逐渐亲民起来之后，红旗的成长速度是十分惊人的。而且红旗旗下的产品线也在不断增长，从开始的红旗H5、卷曲刻排般H7，到后来的红旗HS5设渐减仅她结阶洲营、HS7以及后来的红旗H9，产品力都惊艳。此外，红旗近两年在产品上的打造愈趋成熟，让"官车"的形象在人们心中掉族船阳欢虽据光房渐渐消减，以及红旗品牌加快主流产品上市进度，从而补充产品市场空缺，这也是红旗销量持续上涨的原因。
红旗让人惊喜之外，林肯的表现也很喜人。之前林肯由于没国产的原因，在国内的销量确实没什么起色，而自从林肯推出了冒险家、飞行家两款国产车型后，它的销量就开始创新高了。数据显示，林肯10月销量达7300辆，同比增长103%。不得不说，国产化车型还是起作用的，毕竟相比起进口车，国产车型还是要便宜不少的。不过遗憾的是，有新面孔必然会少了老面孔，而如今在榜单上也很难看到英菲尼迪以及讴歌的身影了。
写在后
今年乘用车市场加速两极分化，在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益。二线豪华品牌的争夺同样十分激烈，前有雷车和凯迪拉克争冠赛，后有红旗在虎视眈眈，可想而知年末的销量榜单有多精彩了。
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文丨小智
交通之便吸引着越来越多的内地游客去香港游玩，城市虽拥挤却有着独具特色的魅力。即便是漫无目的的游走于街头，也仿佛置身于港片/TVB剧之中。香港和深圳明明只有一河之隔，但迥然不同的人文环境却令人感觉十分奇妙。
去香港游玩，吃住成本相对较高，整体住宿费用几乎能达到内地同水平酒店的2～3倍。用寸土寸金来形容香港的地价丝毫不为过，海外某机构近日出炉的《2017年国际房价负担能力报告》显示，香港已经连续第八年稳坐第一。高昂的房价显然远远超出了大多数居民的可承受范围。看似一片繁荣的背后，巨大的贫富差距也使得许多人的生活幸福指数大大降低。
对于车迷而言，香港应该是块“赏车胜地”，各色豪车超跑、经典老车、改装车都总能让人大饱眼福。但陶醉与回味之余，一个有意思的现象也令人深思：为什么香港几乎看不到自主品牌汽车的身影？
首先需要交代的大背景是，香港并没有汽车制造业，街头能看到的车都是原装进口。这也就意味着，自主品牌汽车想进入香港也只能通过进口方式。
既然是进口，那自然需要品牌代理商。香港汽车市场不大，每个汽车品牌也只有一个代理商。想让代理商放弃单车利润更高的海外品牌选择自主车型，显然不符合逻辑。
另外，不同于内地，香港是左行制地区，汽车都是右舵。想迎合市场需求，自主品牌车企就得单独开辟生产线，为香港地区制造右舵车型，这样一来便增加了投入成本。当然，没有投入自然不会有产出，这个道理谁都懂。但在做这笔买卖前，还得算笔账，这个投入能有几成回报？或者说是会有回报吗？
不难发现，目前在售的热门自主品牌车型，整体价位还是相对中低端，车企们的牟利方式更多是薄利多销。但需要知道的是，香港汽车市场其实很小，即便市场打开，能挣得的利润也十分有限，因此这本身就是笔划不来的生意。另外，香港人愿不愿接受自主品牌车型？这又是一个值得细说的问题。
去过香港的朋友都知道，那边的品比内地便宜许多，这得益于香港是开放的自贸城市，进出港口的商品都没有关税。很多人会就此理解，同样免征关税的汽车，整体价格也会很低。其实大家有所不知，香港进口汽车虽然没有关税，但却得交车辆登记税。而这部分税费则占了购车总支出的很大一部分，因此香港买车并不便宜。
此外，香港的养车成本也高的可怕。30元、50元每小时的停车费用在商业街区屡见不鲜，至于私人停车位的价格更是处于“水平”。油价方面，每升15港币（12元人民币）左右的价格也远高于内地。由于人工成本高，配件价格高昂，车子的保养维修成本也同样价格不菲。如果粗略判断，香港的用车费用几乎是内地的4倍以上。
因此，在购车、养车成本都相对较高的香港，许多经济实力一般的消费者更倾向于选择公共交通。而有用车需求，且相对富裕的消费者往往更倾向于选择中高端车型。由此可见，香港消费者不选择自主品牌车型合乎情理，这也就顺便解释了为什么香港街头豪车遍地。【智选车出品】
