前沿拓展：投诉合资品牌排行榜
1.米其林 (Michelin)/法国 米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。米其林集团还有的《米其林指南》。米其林在中国有沈阳和上海2家工厂，还与上海华谊集团和双钱集团合资成立双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司。 米其林旗下还有百路驰(BFGoodrich)品牌轮胎，该品牌的知名度也高。
2.普利司通(Bridgestone)/日本 普利司通是世界轮胎业三巨头之一，传说中的“石桥轮胎”就是它，创建于1931年，销售区域遍布150多个，设有50家轮胎工厂，122家轮胎关联及其他工厂，而且在拥有6家技术开发中心。普利司通(中国)的总部在上海，工厂有4家，沈阳和惠州生产大胎(卡客车胎)，无锡和天津生产小胎(轿车胎)。
3.固特异(Goodyear)/美国 美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。固特异目前仅在中国大连拥有1家生产工厂。
4.大陆马牌(Continental)/德国 马牌轮胎隶属于大陆集团，后者在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为五大汽车零部件供应商之一。马牌轮胎是大陆集团的主营业务之一，而且被认为是世界第四大轮胎制造商，从1871年创立至今，已有近150年的历史。目前马牌轮胎仅在安徽合肥有1家生产工厂。
5.倍耐力(Pirelli)/意大利 倍耐力轮胎创立于1872年，在12个拥有24家工厂。倍耐力轮胎凭借舒适、耐用、等特点被用户所认可，特别是在高端市场，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等整车厂经常选用倍耐力作为原配轮胎。
6.住友橡胶(Sumitomo)/日本 住友集团是日本古老的企业集团之一，拥有400多年历史，现已发展成为以矿工业和金融业为中心的近代财团。住友轮胎是住友轮胎公司的主要产品，住友轮胎公司是销量第6大轮胎公司，1963年购并英国邓禄普轮胎。
7.横滨橡胶(YOKOHAMA)/日本 日本横滨橡胶株式会社成立于1917年，总部设在日本横滨。目前在轮胎行业排名第7位，集团旗下拥有YOKOHAMA(优科豪马)品牌。横滨在中国共有3家工厂，分别位于杭州、苏州、山东。
8.韩泰轮胎(HANKOOK)/韩国 韩泰轮胎成立于1941年，其前身是朝鲜轮胎会社，是韩国的第一家汽车轮胎公司。近年来，韩泰轮胎在的发展速度异常迅猛。目前韩泰在中国嘉兴、淮安、重庆共有3家工厂，同时还建立了位于嘉兴的中国研发中心。
9.固铂轮胎(COOPER TIRES)/美国 固铂轮胎是北美第2大轮胎制造型企业(第1名是固特异)，业务范围包括轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎。在拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。固铂在中国的合资工厂成山轮胎位于山东，双方之前因经营问题闹得不可开交，后只能以分手收场。
10.锦湖(KUMHO)/韩国 锦湖轮胎始于1960年，产品线包括乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。目前在中国有南京工厂，天津工厂及研发中心、长春工厂，在中国的年产量达到3000万条。不过因为2011年的“锦湖轮胎事件”，使得锦湖品牌一直被国内用户诟病。
11.东洋轮胎(TOYO TIRES)/日本 东洋橡胶工业成立于1945年，集团以在日本培育的独特技术作为支撑，轮胎业务占集团总业务的75%。2015年东洋轮胎(TOYO TIRES)正式将原为意译名称的“东洋轮胎”变更为音译名称的 “通伊欧轮胎”。目前，“通伊欧轮胎”在中国有张家港和诸城2家生产工厂。
12.佳通轮胎(GITI )/新加坡 佳通轮胎创建于新加坡，1993年进入中国。佳通轮胎在市场运用多品牌战略，旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城、路得金、银轮、兰威等多个品牌，产品包括轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型使用的轮胎。
13.邓禄普(DUNLOP)/英国 邓禄普品牌源于英国。1985年邓禄普轮胎被日本住友收购。1999年与美国固特异公司结为战略合作伙伴，固特异掌握了邓禄普在欧洲和北美的销售，住友负责固特异在日本的销售。后来双方在发展规划上存在争议，在邓禄普品牌上的合作一直纷争不断，目前双方仍在合作中。
14.诺记轮胎(Nokian)/芬兰 1898芬兰橡胶厂成立。1904诺基亚市设立诺记轮胎工厂，它的轮胎产品涵盖轿车、卡车、大巴车、重型设备轮胎。冬季轮胎是它的拳头产品，诺记轮胎还是一家拥有北极圈雪地胎测试场的轮胎企业。2014年，诺记发明出世界上第一条能够自动伸缩镶钉的轮胎。 15.耐特森轮胎(NEXEN)/韩国 耐特森成立于1942年，1956年成功生产出韩国早的汽车用轮胎。2000年为了更新企业形象，公司名称由“Wooseong轮胎”改为“NEXEN轮胎”。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2022年7月车质网共受理车主有投诉信息12,872宗（其中含16宗针对第三方平台投诉），环比上涨12.9%，同比上涨32.1%。今年1-7月累计投诉量72,349宗，较去年同期上涨32.8%。
数据显示，本月车质网受理的有投诉信息共涉及735款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型125款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复10,683条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2022年7月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
7月，国内汽车投诉连续第三个月突破万宗，并刷新了车质网成立以来的月投诉量高纪录。具体到榜单，大部分入榜车型的投诉均较上月有所提升，其中一汽丰田皇冠陆放投诉量环比增幅达2.2倍，排名升至榜单第三名，投诉问题依旧集中在“发动机/电动机噪音大”和“车身共振”。本月，奇瑞汽车再次成为“大赢家”，包括奇瑞新能源在内共6款车型进入榜单，且都排名靠前。值得注意的是，刚刚于5月份上市的奇瑞瑞虎8 Pro本月也进入榜单，且投诉量环比暴涨15.5倍。作为一款刚刚上市的全新车型就出现投诉量激增，这类情况在以往月投诉榜单中也是十分少见的。
本月国内汽车投诉数据看点：
7月份，自主、合资和进口品牌的投诉量环比出现普涨，其中合资品牌涨幅大，较6月份上涨约14%，投诉占比与上月基本持平。自主品牌投诉量年内突破5,000宗，但投诉占比却略有下降。
从各国别品牌投诉变化来看，所有国别品牌的投诉量环比均有不同程度回升，德系品牌投诉量年内第二次突破4,000宗，投诉仍集中在部分豪华品牌车型。美系品牌投诉量持续回升，环比上涨18.4%，投诉占比升至两位数。
从车型属性来看，本月排名前三的SUV、紧凑型车和中型车的投诉量出现增长，其中中型车涨幅大，较6月份上涨约35%。SUV车型历史突破6,000宗，创造了新的月投诉量纪录。
7月份，2022款车型投诉量持续攀升，投诉量已逼近3,000宗，环比上涨23.7%，排名稳居第二位。此外，本月2020款车型投诉量出现小幅反弹，较6月份上涨10.9%，投诉增量来自于部分德系品牌车型。
本月汽油车型依旧是投诉主体，投诉量环比上涨13.3%，但投诉占比与上月基本持平。插电混合动力车型投诉量持续高企，较6月份上涨22.2%，投诉占比提高近一个百分点，投诉多来自于部分自主品牌新能源车型。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、综合问题以及其他问题四大类。7月，服务问题投诉量环比出现小幅反弹，较6月份上涨6.3%，虽然投诉占比略有下降，但仍保持着超四成的体量。相比之下，单纯质量问题的投诉量和投诉占比较上月均有所提升，特别是投诉占比，再次回升至五成以上。
在7月份车质网受理的质量投诉中，转向系统和制动系统的投诉环比出现增长，较6月份分别上涨18.4%和28.5%。此外，车身附件及电器本月投诉故障数也有所上涨，且投诉故障数占比已升至50%以上。
本月，承诺不兑现和销售欺诈投诉持续高企，其中销售欺诈投诉问题点较上月上涨了约5.6%，投诉问题点占比依旧保持在四成以上。值得注意的是，本月服务流程不完善迎来爆发，投诉问题点和占比均较上月有提升，投诉大多集中在“原车配套不全”，与部分德系和自主品牌热销车型有关。
7月份，其他问题投诉量持续保持着200宗以上的体量，其中 “疑似设计缺陷”投诉量和投诉占比较6月份均有所提升，而疑似减配投诉量与上月相比略有增加。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2022年7月份共有4,712宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，7月份投诉回复率达的车企共55家，较上月减少6家，另有24家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
拓展知识：投诉合资品牌排行榜
我是会选择合资车，毕竟合资车的性能配置都的，而且一些汽车无论是从外观以及时尚度来说都受到了很多年轻人的喜爱，而且这些合资车的性价比也是高的。我个人会买国产，主要是因为我觉得支持国产是每一个中国人的责任，而且我相信人人支持国产，国产品牌一定会壮大。
如果我在买车的话我是会选择国产的，因为现如今国产车无论是从性能配置来说都是的，而且整体的科技感和时尚感也是十足的，受到了很多年轻人的认可。
